| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 1 引言 | 第7-9页 |
| ·研究背景 | 第7-8页 |
| ·研究目的 | 第8-9页 |
| 2 海运业的特性 | 第9-13页 |
| ·景气敏感型产业 | 第9页 |
| ·资本密集型产业 | 第9-10页 |
| ·完全竞争产业 | 第10页 |
| ·受油价变动风险影响的产业 | 第10-11页 |
| ·受汇率变动风险影响的产业 | 第11-13页 |
| 3 有关船舶融资的风险 | 第13-15页 |
| ·营业(市场)风险 | 第13页 |
| ·实物风险 | 第13页 |
| ·债务者风险 | 第13页 |
| ·通货风险 | 第13-14页 |
| ·国家风险 | 第14页 |
| ·利率风险 | 第14页 |
| ·初期成本损失的风险 | 第14页 |
| ·信用风险 | 第14页 |
| ·管理风险 | 第14-15页 |
| 4 韩国船舶融资的类型 | 第15-20页 |
| ·一般商业银行的船舶融资 | 第15-16页 |
| ·综合商社的船舶融资 | 第16页 |
| ·租赁公司的船舶融资 | 第16-17页 |
| ·利用‘船舶投资公司制度’的船舶融资 | 第17-20页 |
| 5 韩国的主要船舶融资制度 | 第20-33页 |
| ·SF(Structured Finance)船舶融资 | 第20-24页 |
| ·SF船舶融资的概念 | 第20页 |
| ·SF船舶融资的特征 | 第20页 |
| ·SF船舶融资的结构 | 第20-24页 |
| ·海轮购买资金支援制度 | 第24-26页 |
| ·支援对象及结构 | 第24-25页 |
| ·利用船舶投资公司制度的海轮购买资金支援 | 第25页 |
| ·进出口银行的海伦购买资金支援现状 | 第25-26页 |
| ·船舶投资公司制度的概念 | 第26-31页 |
| ·船舶投资公司制度的基本概念 | 第26页 |
| ·船舶投资公司制度的交易结构 | 第26-27页 |
| ·船舶投资公司制度的当事人及作用 | 第27-29页 |
| ·船舶投资公司的引进及运营现状 | 第29-31页 |
| ·由政府主管结构调整船舶基金 | 第31-33页 |
| ·KAMCO Global 1-17号船舶投资公司 | 第31-32页 |
| ·KAMCO Global 18号船舶投资公司 | 第32页 |
| ·KAMCO Global19-23号船舶投资公司 | 第32页 |
| ·KAMCO Globa124号船舶投资公司 | 第32-33页 |
| 6 结论 | 第33-36页 |
| ·船舶基金制度的改善方向 | 第33-34页 |
| ·扩大船舶融资领域 | 第33页 |
| ·船舶基金投资者收益模式的多样化 | 第33页 |
| ·开发按照投资者所需的船舶基金 | 第33页 |
| ·放宽船舶运用公司的兼并规定 | 第33页 |
| ·引进船舶证券储蓄制度 | 第33-34页 |
| ·引进保证租船满期时其船舶残余价值进行评估的制度 | 第34页 |
| ·运用间接投资资产运用业法促进信托性船舶基金的发展 | 第34页 |
| ·为韩国船舶融资发展需要引进的先进金融制度 | 第34-36页 |
| ·允许为海外船东的请求支援的国内金融机关金融系统的开发 | 第34页 |
| ·积极引进Multi Currency(美元+韩币)船舶融资 | 第34页 |
| ·设立船舶专门金融机关 | 第34-35页 |
| ·设立海运业定做银行融资约定制度 | 第35-36页 |
| 参考文献 | 第36-37页 |
| 致谢 | 第37-38页 |
