摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6页 |
第一章 绪言 | 第10-18页 |
1.1 交通背景 | 第10-11页 |
1.2 国内外安全法规以及NCAP的现状与未来 | 第11-13页 |
1.2.1 国内外安全法规以及NCAP的现状 | 第11-12页 |
1.2.2 国内外安全法规以及NCAP的未来 | 第12-13页 |
1.3 国内外汽车被动安全性研究 | 第13-15页 |
1.3.1 国内外汽车被动安全性实验研究 | 第13-14页 |
1.3.2 汽车碰撞吸能技术研究现状 | 第14页 |
1.3.3 汽车碰撞吸能原理研究现状 | 第14-15页 |
1.4 中国汽车市场的高速发展与战略形成以及本课题选题意义 | 第15-18页 |
1.4.1 中国汽车市场的高速发展与战略形成 | 第15-16页 |
1.4.2 本课题选题意义 | 第16-18页 |
第二章 显式有限元和实验采样滤波 | 第18-34页 |
2.1 LS-DYNA的基本理论 | 第18-30页 |
2.1.1 LS-DYNA简介 | 第18页 |
2.1.2 LS-DYNA的显式时间积分 | 第18-21页 |
2.1.3 LS-DYNA接触界面处理 | 第21-25页 |
2.1.4 LS-DYNA中材料的屈服、断裂以及强化效应 | 第25-30页 |
2.2 实验的采样和滤波 | 第30-33页 |
2.2.1 碰撞模型数值采样设定 | 第30-31页 |
2.2.2 试验滤波算法 | 第31-33页 |
2.3 本章小结 | 第33-34页 |
第三章 螺纹剪切仿真分析可靠性影响因素研究 | 第34-45页 |
3.1 螺纹剪切有限元模型网格可靠性研究 | 第34-39页 |
3.1.1 以往分析经验与做法 | 第34-35页 |
3.1.2 GCI以及RICHARDSON外推法 | 第35页 |
3.1.3 螺纹剪切模型的最佳网格尺寸 | 第35-39页 |
3.2 模态对螺纹剪切的影响 | 第39-43页 |
3.3 其他因素影响 | 第43-44页 |
3.4 本章小结 | 第44-45页 |
第四章 螺纹剪切吸能装置与小型乘用车 | 第45-62页 |
4.1 匹配可行性评价标准 | 第46-49页 |
4.1.1 正面碰撞法规概述 | 第47-48页 |
4.1.2 新车评估程序(NCAP)概述 | 第48-49页 |
4.2 螺纹剪切吸能装置车辆匹配可行性初步研究 | 第49-54页 |
4.2.1 台车吸能装置模型建立 | 第50页 |
4.2.2 假人安全带模型建立与设定 | 第50-51页 |
4.2.3 结果分析 | 第51-54页 |
4.3 螺纹剪切吸能装置与小型乘用车匹配可行性分析 | 第54-61页 |
4.3.1 分析模型描述 | 第55-56页 |
4.3.2 分析条件设定 | 第56页 |
4.3.3 碰撞结果分析 | 第56-61页 |
4.4 本章小结 | 第61-62页 |
第五章 小型乘用车螺纹吸能装置及其夹持装置设计 | 第62-80页 |
5.1 小型乘用车螺纹吸能装置的夹持装置方案设计 | 第63-66页 |
5.1.1 螺纹吸能装置工作载荷 | 第63-64页 |
5.1.2 汽车前纵梁基本结构形式 | 第64-65页 |
5.1.3 小型乘用车螺纹吸能装置的夹持装置设计方案确定 | 第65-66页 |
5.2 小型乘用车螺纹吸能装置的夹持装置设计计算 | 第66-79页 |
5.2.1 螺纹剪切吸能装置基本结构及其力学特性 | 第66-68页 |
5.2.2 螺纹剪切吸能装置工作载荷 | 第68-71页 |
5.2.3 U形缩紧螺栓设计计算 | 第71-74页 |
5.2.4 减载键设计计算 | 第74-75页 |
5.2.5 加强板设计计算 | 第75-79页 |
5.3 本章小结 | 第79-80页 |
第六章 螺纹吸能装置对原有车身结构影响 | 第80-84页 |
6.1 螺纹吸能装置对车身整体结构碰撞变形的影响 | 第80页 |
6.2 螺纹吸能装置对车身结构碰撞变形的影响 | 第80-81页 |
6.3 螺纹吸能装置夹持装置安装位置强度分析 | 第81-83页 |
6.4 本章小结 | 第83-84页 |
第七章 总结与展望 | 第84-85页 |
7.1 论文总结 | 第84页 |
7.2 论文展望 | 第84-85页 |
参考文献 | 第85-88页 |
致谢 | 第88-89页 |
附录A(攻读学位期间发表论文) | 第89-90页 |
附录B(GCI计算基本程序) | 第90-92页 |
附录C(螺纹剪切吸能装置选型表) | 第92页 |