基于外部性理论的城市交通拥堵研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 研究综述 | 第10-17页 |
| 1.3.1 外部性理论研究综述 | 第10-13页 |
| 1.3.2 城市交通拥堵研究综述 | 第13-16页 |
| 1.3.3 城市交通拥堵外部性研究综述 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第17-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 城市交通拥堵与外部性的联系 | 第20-34页 |
| 2.1 外部性理论 | 第20-24页 |
| 2.1.1 外部性的定义 | 第20-21页 |
| 2.1.2 外部性的分类 | 第21-22页 |
| 2.1.3 外部性的特征 | 第22页 |
| 2.1.4 负外部成本内部化的主要方法 | 第22-24页 |
| 2.2 城市交通拥堵概述 | 第24-29页 |
| 2.2.1 城市交通拥堵的定义 | 第24页 |
| 2.2.2 城市交通拥堵的划分 | 第24-25页 |
| 2.2.3 城市交通拥堵产生的原因 | 第25-29页 |
| 2.3 城市交通拥堵外部性分析 | 第29-34页 |
| 2.3.1 城市交通拥堵外部性的内涵 | 第29-30页 |
| 2.3.2 城市交通拥堵外部性的表现 | 第30-34页 |
| 第3章 城市交通拥堵外部成本评价模型 | 第34-42页 |
| 3.1 城市交通拥堵外部成本评估方法 | 第34-35页 |
| 3.2 城市交通拥堵负外部成本评估模型 | 第35-42页 |
| 3.2.1 时间延误成本 | 第36-38页 |
| 3.2.2 环境污染成本 | 第38-39页 |
| 3.2.3 交通事故成本 | 第39-40页 |
| 3.2.4 额外燃油成本 | 第40-42页 |
| 第4章 城市交通拥堵外部成本内部化对策研究 | 第42-55页 |
| 4.1 国内外交通拥堵外部成本内部化概况 | 第42-51页 |
| 4.1.1 欧洲交通拥堵外部成本内部化 | 第42-44页 |
| 4.1.2 日本交通拥堵外部成本内部化 | 第44-47页 |
| 4.1.3 新加坡交通拥堵外部成本内部化 | 第47-49页 |
| 4.1.4 北京交通拥堵外部成本内部化 | 第49-51页 |
| 4.2 城市交通拥堵外部成本内部化的建议 | 第51-55页 |
| 4.2.1 构建车辆购置制度 | 第51-52页 |
| 4.2.2 完善停车收费制度 | 第52页 |
| 4.2.3 推进拥堵收费研究 | 第52-53页 |
| 4.2.4 落实公交优先政策 | 第53-55页 |
| 结论与展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
