| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第9-17页 |
| 1.1.1 电动汽车产品发展状况 | 第9-10页 |
| 1.1.2 单人汽车及单人电动汽车的外观造型演变 | 第10-13页 |
| 1.1.3 电动汽车技术的发展 | 第13-17页 |
| 1.1.3.1 电动汽车产品的轮毂电机技术发展 | 第13-15页 |
| 1.1.3.2 电动汽车产品的差速转向技术发展 | 第15-17页 |
| 1.2 论文的研究目的 | 第17-18页 |
| 1.3 课题研究的意义 | 第18页 |
| 1.4 论文的研究内容和方法 | 第18页 |
| 1.5 论文的研究组织和框架 | 第18-19页 |
| 1.6 课题创新点 | 第19-20页 |
| 第二章 产品可用性及可用性工程原理分析 | 第20-26页 |
| 2.1 可用性 | 第20-21页 |
| 2.2 可用性设计的基本思考程序 | 第21页 |
| 2.3 可用性工程及其生命周期分析 | 第21-22页 |
| 2.3.1 引入可用性工程设计思路 | 第21-22页 |
| 2.3.2 可用性工程的生命周期 | 第22页 |
| 2.4 应用可用性工程进行电动汽车设计的工作流程解析 | 第22-25页 |
| 2.4.1 需求分析阶段 | 第22页 |
| 2.4.2 设计开发阶段 | 第22-23页 |
| 2.4.3 设计评估阶段 | 第23-25页 |
| 2.4.4 反馈调整阶段 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 基于可用性原理的用户调研 | 第26-32页 |
| 3.1 用户设定及问卷调查 | 第26-31页 |
| 3.1.1 用户设定及问卷调查 | 第26-30页 |
| 3.1.2 问卷调查总结 | 第30页 |
| 3.1.3 单人电动汽车用户心理分析 | 第30-31页 |
| 3.2 需求分析与产品定位 | 第31页 |
| 3.2.1 用户需求分析 | 第31页 |
| 3.2.2 产品设计定位 | 第31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 电动技术变革带来的单人电动汽车的车体变化探究 | 第32-35页 |
| 4.1 电动机技术的使用对车体前部的造型影响 | 第32-33页 |
| 4.2 电动机技术的使用对车体中部的造型影响 | 第33页 |
| 4.3 电动机技术的使用对车体尾部的造型影响 | 第33-34页 |
| 4.4 差速转向技术的使用对底盘的造型影响 | 第34页 |
| 4.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第五章 结合可用性理论在单人电动汽车外观造型中的人机分析 | 第35-44页 |
| 5.1 单人电动汽车人机工程分析的步骤 | 第35页 |
| 5.2 单人电动汽车的可用性人机分析 | 第35-43页 |
| 5.2.1 电动汽车车体中部人机工程关键硬点 | 第35-36页 |
| 5.2.2 单人电动汽车视野设计要求视野校核 | 第36-38页 |
| 5.2.3 单人电动汽车驾驶员坐姿及操作舒适性校核 | 第38-43页 |
| 5.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第六章 设计方案 | 第44-55页 |
| 6.1 设计方案综述设定 | 第44页 |
| 6.2 设计方案说明及展示 | 第44-55页 |
| 6.2.1 整体造型 | 第44-46页 |
| 6.2.2 底盘设计 | 第46-49页 |
| 6.2.3 车身设计 | 第49-55页 |
| 第七章 单人电动汽车外观造型可用性评估方法与分析 | 第55-60页 |
| 7.1 可用性设计评价要素与体系 | 第55-58页 |
| 7.1.1 可用性设计评价要素与体系的定位 | 第55页 |
| 7.1.2 可用性设计评价体系的构建 | 第55-58页 |
| 7.2 单人电动汽车的可用性设计评价 | 第58-60页 |
| 7.2.1 各项目评分 | 第58-59页 |
| 7.2.2 评分表量化评价 | 第59-60页 |
| 第八章 结论 | 第60-62页 |
| 8.1 论文总结 | 第60页 |
| 8.2 尚存问题 | 第60页 |
| 8.3 未来展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 附录 | 第66-69页 |
