| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 引言 | 第6-7页 |
| 第一章 前言 | 第7-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 灵活燃料汽车国内外发展现状 | 第8-9页 |
| 1.3 灵活燃料汽车的优势 | 第9-10页 |
| 1.4 灵活燃料发动机电子控制系统技术方案简介 | 第10-14页 |
| 1.4.1 灵活燃料发动机控制系统简介 | 第10-11页 |
| 1.4.2 控制系统主要零部件组成 | 第11-13页 |
| 1.4.3 工作原理 | 第13页 |
| 1.4.4 灵活燃料发动机控制系统的特殊之处 | 第13-14页 |
| 1.4.5 灵活燃料发动机控制系统研究案例总方案确定 | 第14页 |
| 1.5 灵活燃料发动机电子控制系统引入项目管理的必要性 | 第14-16页 |
| 1.5.1 汽车市场发展的需要 | 第14-15页 |
| 1.5.2 横向行业内开发的比较 | 第15页 |
| 1.5.3 纵向公司内开发的比较 | 第15-16页 |
| 1.6 灵活燃料发动机电子控制系统引入项目管理所需理论 | 第16-21页 |
| 1.6.1 项目管理概念及特征 | 第16页 |
| 1.6.2 项目管理的核心内容 | 第16-17页 |
| 1.6.3 项目计划 | 第17-19页 |
| 1.6.4 时间管理 | 第19页 |
| 1.6.5 资源分配 | 第19-20页 |
| 1.6.6 项目质量管理 | 第20-21页 |
| 第二章 公司灵活燃料发动机电子控制系统项目管理现状及存在的问题 | 第21-29页 |
| 2.1 项目管理的现状 | 第21-27页 |
| 2.1.1 项目目标的制定 | 第21-22页 |
| 2.1.2 项目计划的制定 | 第22-23页 |
| 2.1.3 项目的组织结构 | 第23-25页 |
| 2.1.4 项目的协调方式 | 第25页 |
| 2.1.5 项目的控制方法 | 第25-27页 |
| 2.2 现有项目管理体制存在的问题 | 第27-29页 |
| 2.2.1 项目延期率达到50%,复杂项目几乎全部延期完成 | 第27-28页 |
| 2.2.2 工程质量不高 | 第28页 |
| 2.2.3 客户满意度差,销售业绩不佳 | 第28-29页 |
| 第三章 公司项目管理的问题分析及应对策略 | 第29-40页 |
| 3.1 问题分析 | 第29-38页 |
| 3.1.1 项目目标模糊,无成本及质量目标要求,缺乏超越客户期望的要求 | 第29页 |
| 3.1.2 项目计划制定简单,没有识别关键路径,不提前进行资源分配 | 第29-34页 |
| 3.1.3 制定的项目计划无法执行,也不进行及时更新 | 第34-36页 |
| 3.1.4 项目组织结构陈旧,不能适应新形势下的开发要求 | 第36-37页 |
| 3.1.5 项目协调方式单一,沟通效率低下 | 第37页 |
| 3.1.6 项目执行中的控制简单,经常出现开发延期 | 第37页 |
| 3.1.7 质量控制不完整 | 第37-38页 |
| 3.2 措施对应 | 第38-40页 |
| 3.2.1 制定完善的项目计划 | 第38页 |
| 3.2.2 增加开发过程的质量审核次数 | 第38-39页 |
| 3.2.3 对工程师进行超越客户期望的职业信仰培训 | 第39-40页 |
| 第四章 灵活燃料发动机电子控制系统开发计划的制定优化与执行控制 | 第40-64页 |
| 4.1 项目计划的型式与内容 | 第40页 |
| 4.2 项目计划的流程 | 第40-41页 |
| 4.3 项目目标 | 第41页 |
| 4.4 项目范围 | 第41-42页 |
| 4.5 工作分解 | 第42-44页 |
| 4.6 先后关系 | 第44-45页 |
| 4.7 项目开发资源 | 第45-46页 |
| 4.8 里程碑设定 | 第46页 |
| 4.9 甘特图绘制 | 第46-48页 |
| 4.10 关键路径识别 | 第48-52页 |
| 4.11 进度及资源优化 | 第52-62页 |
| 4.12 项目的控制及计划追踪更新 | 第62-63页 |
| 4.13 优化后项目的执行结果 | 第63-64页 |
| 第五章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 总结 | 第64-65页 |
| 5.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
