| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 噪声构成与分析 | 第12-13页 |
| 1.2.1 主要噪声源及其特点 | 第12页 |
| 1.2.2 噪声污染标准 | 第12-13页 |
| 1.3 本文研究内容及意义 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第13-15页 |
| 第2章 交通枢纽站车辆备班楼噪声分析的声学基础 | 第15-25页 |
| 2.1 声环境基本知识 | 第15-20页 |
| 2.1.1 声波的基本物理性质 | 第15-17页 |
| 2.1.2 声音的计量 | 第17-19页 |
| 2.1.3 人体对声音环境的反应原理 | 第19-20页 |
| 2.2 噪声及其评价 | 第20-21页 |
| 2.2.1 噪声的定义 | 第20页 |
| 2.2.2 噪声的评价 | 第20-21页 |
| 2.3 声音传播与衰减原理 | 第21-24页 |
| 2.3.1 声波遇到边界面和障碍物的传播规律 | 第21-22页 |
| 2.3.2 声音在室外空间的传播 | 第22页 |
| 2.3.3 声音在室内空间的传播 | 第22-23页 |
| 2.3.4 材料与结构的声学性能 | 第23-24页 |
| 2.4 噪声控制与治理 | 第24-25页 |
| 2.4.1 噪声控制原则与方法 | 第24页 |
| 2.4.2 掩蔽效应及其应用 | 第24-25页 |
| 第3章 RAYNOISE 噪声模拟软件 | 第25-33页 |
| 3.1 RAYNOISE 软件简介 | 第25-26页 |
| 3.2 几何声学基础 | 第26-29页 |
| 3.2.1 镜像虚声源法 | 第26-27页 |
| 3.2.2 声线追踪法 | 第27-28页 |
| 3.2.3 混合法 | 第28-29页 |
| 3.3 混响时间 | 第29-30页 |
| 3.4 衍射模拟原理 | 第30页 |
| 3.5 透射模拟原理 | 第30页 |
| 3.6 网格 | 第30-31页 |
| 3.6.1 模型网格 | 第30页 |
| 3.6.2 场点网格 | 第30-31页 |
| 3.7 自由边界 | 第31页 |
| 3.8 模型数据 | 第31-32页 |
| 3.9 计算程序 | 第32页 |
| 3.10 选择原因 | 第32-33页 |
| 第4章 车辆备班楼噪声环境的 RAYNOISE 模拟建模 | 第33-43页 |
| 4.1 模型的建立 | 第33-35页 |
| 4.1.1 场地概况及参数 | 第33-34页 |
| 4.1.2 建立场地模型 | 第34页 |
| 4.1.3 建立声源模型 | 第34-35页 |
| 4.1.4 建立场点网格 | 第35页 |
| 4.2 车辆备班楼各楼层噪声模拟的模型建立 | 第35-43页 |
| 4.2.1 第一层模型 | 第35-37页 |
| 4.2.2 第二层模型 | 第37-39页 |
| 4.2.3 第三层模型 | 第39-41页 |
| 4.2.4 第四、五层模型 | 第41-42页 |
| 4.2.5 第六层模型 | 第42-43页 |
| 第5章 车辆备班楼各楼层噪声环境模拟结果分析 | 第43-61页 |
| 5.1 第一层噪声环境分析 | 第43-45页 |
| 5.2 第二层噪声环境分析 | 第45-47页 |
| 5.3 第三层噪声环境分析 | 第47-50页 |
| 5.3.1 开敞式模型 1 模拟结果 | 第47-48页 |
| 5.3.2 封闭式模型 2 模拟结果 | 第48-50页 |
| 5.4 第四、五层噪声环境分析 | 第50-54页 |
| 5.4.1 开敞式模型 1 模拟结果 | 第50-51页 |
| 5.4.2 封闭式模型 2 模拟结果 | 第51-54页 |
| 5.5 第六层噪声环境分析 | 第54-57页 |
| 5.5.1 开敞式模型 1 模拟结果 | 第54-55页 |
| 5.5.2 封闭式模型 2 模拟结果 | 第55-57页 |
| 5.6 总体噪声环境分析 | 第57-59页 |
| 5.7 车辆备班楼噪声控制建议措施 | 第59-61页 |
| 5.7.1 地面交通噪声控制 | 第59-60页 |
| 5.7.2 建筑物结构改进控制噪声 | 第60页 |
| 5.7.3 利用隔声屏障控制噪声 | 第60-61页 |
| 结论与展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65页 |