| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 字母注释表 | 第12-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-25页 |
| 1.1 引言 | 第14-16页 |
| 1.1.1 课题研究的背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.1.2 课题研究的目的和目标 | 第15-16页 |
| 1.1.3 课题研究的范围及局限性 | 第16页 |
| 1.2 理论综述 | 第16-25页 |
| 1.2.1 内燃机基本概念 | 第16-17页 |
| 1.2.2 奥托循环 | 第17-18页 |
| 1.2.3 米勒循环 | 第18-25页 |
| 第二章 米勒循环的模拟分析 | 第25-43页 |
| 2.1 计算机数值模拟介绍 | 第25页 |
| 2.2 发动机一维模拟软件Boost和三维模拟软件Fire介绍 | 第25-26页 |
| 2.3 发动机一维模型的搭建与对标 | 第26-31页 |
| 2.3.1 一维Boost模型 | 第26-30页 |
| 2.3.2 确定气门升程曲线和几何压缩比 | 第30-31页 |
| 2.4 EIVC、LIVC一维仿真结果与分析 | 第31-36页 |
| 2.4.1 优化点火角和配气相位 | 第31-32页 |
| 2.4.2 典型城市工况点结果分析 | 第32-35页 |
| 2.4.3 爆震易发工况点结果分析 | 第35-36页 |
| 2.5 EIVC、LIVC三维仿真结果与分析 | 第36-42页 |
| 2.5.1 三维模型设置与标定 | 第36-38页 |
| 2.5.2 缸内流动特性分析 | 第38-42页 |
| 2.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 米勒循环发动机的实现 | 第43-54页 |
| 3.1 凸轮轴的设计 | 第43-48页 |
| 3.1.1 气门开启持续期对发动机性能的影响 | 第44-46页 |
| 3.1.2 气门升程对发动机性能的影响 | 第46-47页 |
| 3.1.3 凸轮轴试制 | 第47-48页 |
| 3.2 活塞的设计 | 第48-51页 |
| 3.2.1 几何压缩比的确定 | 第48-50页 |
| 3.2.2 活塞结构的确定 | 第50页 |
| 3.2.3 活塞试制 | 第50-51页 |
| 3.3 排气管的设计 | 第51-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 试验台架准备 | 第54-60页 |
| 4.1 试验装置与试验设备 | 第54-55页 |
| 4.2 大气校正 | 第55-56页 |
| 4.3 发动机试验计划介绍 | 第56-57页 |
| 4.4 发动机的标定 | 第57-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 试验数据分析 | 第60-67页 |
| 5.1 动力性能分析 | 第60页 |
| 5.2 经济性能分析 | 第60-62页 |
| 5.3 燃烧性能分析 | 第62-66页 |
| 5.3.1 外特性燃烧数据分析 | 第62-63页 |
| 5.3.2 特征工况点燃烧数据分析 | 第63-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 总结及展望 | 第67-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第67-68页 |
| 6.2 研究展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |