| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 前言 | 第8-9页 |
| 1.2 柴油机的发展 | 第9-10页 |
| 1.3 石油资源危机 | 第10-11页 |
| 1.4 环境污染与排放法规 | 第11-13页 |
| 1.5 均质预混合燃烧方式 | 第13-18页 |
| 1.5.1 HCCI燃烧方式的优点 | 第14-16页 |
| 1.5.2 HCCI燃烧方式遇到的问题 | 第16-18页 |
| 1.6 本文的主要研究意义和内容 | 第18-19页 |
| 2 JCCI燃烧系统与复合发动机 | 第19-30页 |
| 2.1 国内外研究现状 | 第19-20页 |
| 2.2 JCCI燃烧系统类型 | 第20-22页 |
| 2.3 JCCI燃烧系统特点 | 第22-23页 |
| 2.4 复合热力循环 | 第23-24页 |
| 2.5 复合发动机 | 第24页 |
| 2.6 复合发动机结构及工作原理 | 第24-26页 |
| 2.7 复合发动机多种工作模式分析 | 第26-29页 |
| 2.7.1 低工况 | 第26-27页 |
| 2.7.2 中等工况 | 第27页 |
| 2.7.3 高工况 | 第27-28页 |
| 2.7.4 制动回收能量 | 第28-29页 |
| 2.8 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 燃烧弹模型的建立与模拟计算 | 第30-48页 |
| 3.1 建立燃烧弹模型 | 第30-31页 |
| 3.2 AVL Fire简介 | 第31-35页 |
| 3.2.1 控制体积守恒定律的一般形式 | 第32-33页 |
| 3.2.2 源项和本质联系 | 第33-34页 |
| 3.2.3 守恒定律的总结 | 第34页 |
| 3.2.4 旋转坐标系中控制方程 | 第34-35页 |
| 3.3 模型网格划分 | 第35-36页 |
| 3.4 边界条件和初始条件的相关设定 | 第36-37页 |
| 3.5 计算结果分析 | 第37-47页 |
| 3.5.1 单向阀出口直径对燃烧弹内工质状态的影响 | 第38-39页 |
| 3.5.2 喷气温度对燃烧弹内工质状态的影响 | 第39-40页 |
| 3.5.3 喷气压力对燃烧弹内工质状态的影响 | 第40-41页 |
| 3.5.4 燃烧弹内初始压力对燃烧弹内工质状态的影响 | 第41-42页 |
| 3.5.5 单向阀出口直径、喷气温度、压力对最大温升的综合影响 | 第42-46页 |
| 3.5.6 燃烧弹内整体的温度变化 | 第46-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 试验台架的设计与搭建 | 第48-52页 |
| 4.1 试验系统设计 | 第48-49页 |
| 4.2 温度控制系统 | 第49页 |
| 4.3 电控系统 | 第49-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 结论与展望 | 第52-54页 |
| 5.1 结论 | 第52页 |
| 5.2 展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
