| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 课题的来源及背景 | 第8-9页 |
| 1.2 课题的研究内容及系统定位 | 第9-10页 |
| 1.3 本课题研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.4 本文体系结构 | 第11-12页 |
| 第二章 深圳地铁蛇口线无线干扰问题分析 | 第12-24页 |
| 2.1 基于通信的列车控制（CBTC）系统介绍 | 第12-13页 |
| 2.2 IEEE802.11无线局域网标准 | 第13-17页 |
| 2.2.1 IEEE802.11标准传输模式简介 | 第13-14页 |
| 2.2.2 IEEE802.11无线局域网标准 | 第14-17页 |
| 2.3 深圳地铁蛇口线无线干扰问题分析 | 第17-24页 |
| 2.3.1 设备选型 | 第17-20页 |
| 2.3.2 无线频率使用 | 第20-21页 |
| 2.3.3 无线干扰问题分析 | 第21-24页 |
| 第三章 城市轨道交通移动闭塞信号系统及车地无线通信现状 | 第24-38页 |
| 3.1 移动闭塞信号系统现状 | 第24-29页 |
| 3.1.1 国内城市轨道交通信号系统的应用情况 | 第24-27页 |
| 3.1.2 信号ATC系统的发展趋势 | 第27-28页 |
| 3.1.3 国产信号系统开发 | 第28-29页 |
| 3.2 移动闭塞车地无线通信现状 | 第29-38页 |
| 3.2.1 交叉感应环线方式（IL） | 第30-32页 |
| 3.2.2 无线扩频通信方式（RF） | 第32-35页 |
| 3.2.3 小结 | 第35-38页 |
| 第四章 车地无线通信干扰的应对措施 | 第38-63页 |
| 4.1 采用 2.4G频段的适应性改良方案 | 第38-53页 |
| 4.1.1 2.4GHz频段无线通信技术的现状 | 第38-46页 |
| 4.1.2 2.4GHz适应性改良方案 | 第46-53页 |
| 4.2 采用 5.8G频段方案 | 第53-55页 |
| 4.3 采用LTE技术方案 | 第55-61页 |
| 4.4 选用和申请地铁信号车地通信专用频段 | 第61-63页 |
| 第五章 实验测试验证 | 第63-80页 |
| 5.1 建立传播模型 | 第63-69页 |
| 5.1.1 建立隧道内的传播模型 | 第63-66页 |
| 5.1.2 建立车站区域的传播模型 | 第66-68页 |
| 5.1.3 系统传播模型分析 | 第68-69页 |
| 5.2 实验室环境模拟测试 | 第69-72页 |
| 5.2.1 实验室环境模拟测试的目的 | 第69页 |
| 5.2.2 测试方法 | 第69-70页 |
| 5.2.3 实验室环境模拟测试"FHSS+无线天线" | 第70页 |
| 5.2.4 实验室环境模拟测试"OFDM+无线天线" | 第70-72页 |
| 5.3 实际环境测试 | 第72-79页 |
| 5.3.1 实际环境测试 | 第73-77页 |
| 5.3.2 测试小结 | 第77-79页 |
| 5.4 实验验证总结 | 第79-80页 |
| 第六章 总结 | 第80-84页 |
| 6.1 综合概述 | 第80-83页 |
| 6.2 存在的问题和建议 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
