| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义与目标 | 第10页 |
| 1.2.1 研究的意义 | 第10页 |
| 1.2.2 研究的目标 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究方法与现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外研究概况 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究概况 | 第12-13页 |
| 1.4 本研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 1.5 技术路线及创新点 | 第14-16页 |
| 1.5.1 关键技术简介 | 第14页 |
| 1.5.2 创新点 | 第14-15页 |
| 1.5.3 技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 液货外输终端(码头)与船舶匹配因素 | 第16-23页 |
| 2.1 液货外输终端(码头)因素和船舶因素 | 第16-18页 |
| 2.1.1 液货外输终端(码头)水域条件 | 第16页 |
| 2.1.2 液货外输终端(码头)自然因素 | 第16-17页 |
| 2.1.3 船舶因素 | 第17-18页 |
| 2.2 OCIMF对液货外输终端(码头)和船舶的要求 | 第18-22页 |
| 2.2.1 ISGOTT中对船舶的要求 | 第18页 |
| 2.2.2 ISGOTT中对液货外输终端(码头)的要求 | 第18-19页 |
| 2.2.3 ISGOTT中对液货船与终端(码头)界面的管理 | 第19-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 液货外输终端(码头)与船舶匹配性指标确定 | 第23-31页 |
| 3.1 建立评价指标体系的原则 | 第23-24页 |
| 3.2 船岸匹配性关键性指标确定方法 | 第24-25页 |
| 3.2.1 目标管理 | 第24-25页 |
| 3.2.2 关键绩效指标KPI | 第25页 |
| 3.3 评价指标的选取 | 第25-30页 |
| 3.3.1 初步评价指标体系 | 第26-28页 |
| 3.3.2 最终评价指标体系 | 第28-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 液货外输终端(码头)与船舶匹配性数学模型 | 第31-45页 |
| 4.1 模糊匹配性数学模型 | 第31-34页 |
| 4.1.1 确定评语集 | 第32页 |
| 4.1.2 指标体系 | 第32页 |
| 4.1.3 指标权重与隶属函数 | 第32-33页 |
| 4.1.4 模糊算子 | 第33页 |
| 4.1.5 模糊综合评判 | 第33-34页 |
| 4.2 评价指标的权重 | 第34-40页 |
| 4.2.1 指标的权重计算方法 | 第34-36页 |
| 4.2.2 指标的权重计算数据 | 第36-40页 |
| 4.3 评价指标隶属函数 | 第40-44页 |
| 4.3.1 隶属函数的确定 | 第40页 |
| 4.3.2 隶属函数的结果 | 第40-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 船舶匹配实例验证及模拟试验 | 第45-56页 |
| 5.1 评判实例验证 | 第45-50页 |
| 5.1.1 珠海LNG码头与船舶匹配 | 第45-47页 |
| 5.1.2 广东深圳LNG码头 | 第47-50页 |
| 5.2 基于船舶模拟器的匹配试验 | 第50-55页 |
| 5.2.1 船舶模拟试验平台 | 第50页 |
| 5.2.2 液货外输终端(码头)与船舶匹配船舶模拟试验 | 第50-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第6章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 总结 | 第56页 |
| 6.2 研究展望 | 第56-58页 |
| 附录Ⅰ 液货船舶与外输终端(码头)匹配性评价指标设置问卷调查 | 第58-60页 |
| 附录Ⅱ 液货外输终端(码头)与船舶匹配性指标权重调查问卷 | 第60-63页 |
| 船岸匹配性指标隶属度调查问卷 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 作者简介 | 第69页 |
