轻质吸能结构改善汽车碰撞安全性研究
| 摘要 | 第5-8页 |
| Abstract | 第8-11页 |
| 主要符号表 | 第16-18页 |
| 第一章 绪论 | 第18-46页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第18-25页 |
| 1.1.1 交通安全形势严峻 | 第18-21页 |
| 1.1.2 新车评价体系标准日趋严格 | 第21-24页 |
| 1.1.3 智能交通与未来汽车安全需要 | 第24-25页 |
| 1.2 汽车碰撞安全性研究现状与存在问题 | 第25-41页 |
| 1.2.1 汽车安全结构设计研究现状 | 第25-34页 |
| 1.2.2 轻质吸能结构的开发与存在的问题 | 第34-41页 |
| 1.3 论文的主要研究内容和课题来源 | 第41-46页 |
| 1.3.1 论文的主要研究内容 | 第41-44页 |
| 1.3.2 课题来源 | 第44-46页 |
| 第二章 泡沫铝及其复合结构的力学行为及实验研究 | 第46-83页 |
| 2.1 引言 | 第46页 |
| 2.2 汽车碰撞结构吸能设计及评价 | 第46-52页 |
| 2.2.1 汽车吸能结构设计要求 | 第46-50页 |
| 2.2.2 汽车碰撞吸能性能评价系统 | 第50-52页 |
| 2.3 泡沫铝及其复合结构的力学行为 | 第52-61页 |
| 2.3.1 泡沫铝材料特性分析 | 第52-55页 |
| 2.3.2 金属管的特性分析 | 第55-57页 |
| 2.3.3 泡沫铝复合结构的力学特性分析 | 第57-59页 |
| 2.3.4 泡沫铝在高速冲击下的力学行为 | 第59-61页 |
| 2.4 泡沫铝及其复合结构的力学性能实验 | 第61-72页 |
| 2.4.1 实验原理方案及准备 | 第61-63页 |
| 2.4.2 泡沫铝实验与分析 | 第63-66页 |
| 2.4.3 薄壁圆管实验分析 | 第66-69页 |
| 2.4.4 泡沫铝复合结构实验与分析 | 第69-72页 |
| 2.5 泡沫铝材料模型的工程表示 | 第72-82页 |
| 2.5.1 模型化方法及系统 | 第73-74页 |
| 2.5.2 材料模型反算及正算方法 | 第74-82页 |
| 2.6 本章小结 | 第82-83页 |
| 第三章 泡沫铝及其复合结构的仿真与优化分析 | 第83-111页 |
| 3.1 引言 | 第83页 |
| 3.2 仿真模型的建立 | 第83-89页 |
| 3.2.1 泡沫铝细观结构分析与仿真建模 | 第83-87页 |
| 3.2.2 铝管仿真模型的建立 | 第87-88页 |
| 3.2.3 泡沫铝复合结构仿真模型的建立 | 第88-89页 |
| 3.3 泡沫铝填充翻转管复合结构研究 | 第89-95页 |
| 3.3.1 翻转管压溃分析 | 第90-91页 |
| 3.3.2 翻转管仿真分析 | 第91-94页 |
| 3.3.3 泡沫铝填充分体式翻转管设计 | 第94-95页 |
| 3.4 泡沫铝复合结构优化设计 | 第95-110页 |
| 3.4.1 设计方案 | 第95-99页 |
| 3.4.2 实验结果的主效应与Pareto分析 | 第99-101页 |
| 3.4.3 数学模型 | 第101-102页 |
| 3.4.4 响应面的近似模型 | 第102-104页 |
| 3.4.5 NSGA-II多目标优化 | 第104-108页 |
| 3.4.6 泡沫铝密度与铝管厚度对吸能的影响规律 | 第108-110页 |
| 3.5 本章小结 | 第110-111页 |
| 第四章 目标车型性能分析与碰撞实验 | 第111-145页 |
| 4.1 引言 | 第111页 |
| 4.2 白车身刚度及模态分析 | 第111-119页 |
| 4.2.1 白车身仿真模型建立 | 第112-113页 |
| 4.2.2 刚度分析 | 第113-115页 |
| 4.2.3 模态分析 | 第115-119页 |
| 4.3 汽车碰撞仿真分析 | 第119-144页 |
| 4.3.1 汽车侧面碰撞仿真分析 | 第119-137页 |
| 4.3.2 汽车正面碰撞仿真分析 | 第137-144页 |
| 4.4 本章小结 | 第144-145页 |
| 第五章 吸能式车身结构的碰撞分析及安全性研究 | 第145-190页 |
| 5.1 引言 | 第145页 |
| 5.2 汽车吸能式门槛结构的方案设计 | 第145-179页 |
| 5.2.1 整车吸能材料的应用部位 | 第145-147页 |
| 5.2.2 侧碰安全结构设计方案 | 第147-149页 |
| 5.2.3 吸能式车身优化设计 | 第149-154页 |
| 5.2.4 吸能式车身 50km/h碰撞分析 | 第154-167页 |
| 5.2.5 吸能式车身三种时速碰撞效果对比评价 | 第167-174页 |
| 5.2.6 吸能式车身优化方案二 | 第174-177页 |
| 5.2.7 吸能式车身优化方案三 | 第177-179页 |
| 5.3 吸能式门槛横梁高速冲击实验 | 第179-188页 |
| 5.3.1 吸能式门槛横梁与原车门槛梁的制作 | 第179-180页 |
| 5.3.2 实验系统搭建 | 第180-183页 |
| 5.3.3 实验过程现场 | 第183-185页 |
| 5.3.4 主要实验结果分析 | 第185-188页 |
| 5.4 本章小结 | 第188-190页 |
| 第六章 填充式前纵梁的碰撞及安全性研究 | 第190-201页 |
| 6.1 引言 | 第190页 |
| 6.2 汽车填充式前纵梁结构优化设计 | 第190-196页 |
| 6.2.1 汽车正碰安全性分析 | 第190-191页 |
| 6.2.2 填充式前纵梁设计方案 | 第191-193页 |
| 6.2.3 吸能式前纵梁多目标优化 | 第193-196页 |
| 6.3 碰撞结果分析与对比研究 | 第196-200页 |
| 6.3.1 前纵梁变形对比分析 | 第196-197页 |
| 6.3.2 能量和加速度对比分析 | 第197-198页 |
| 6.3.3 侵入量对比分析 | 第198-200页 |
| 6.4 本章小结 | 第200-201页 |
| 结论及展望 | 第201-206页 |
| 论文研究内容总结 | 第201-203页 |
| 论文创新点 | 第203-204页 |
| 展望研究 | 第204-206页 |
| 参考文献 | 第206-216页 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 | 第216-219页 |
| 致谢 | 第219-220页 |
| 附件 | 第220页 |
