基于系统工程的汽车悬架设计研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-22页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.1 悬架系统的国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 悬架系统开发的国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 系统工程的国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 应用系统工程方法设计悬架系统的必要性 | 第19-20页 |
| 1.3.1 新车开发对悬架更新换代的要求 | 第19页 |
| 1.3.2 悬架系统初步设计的不足 | 第19-20页 |
| 1.3.3 现有的系统工程设计方法不够完善 | 第20页 |
| 1.4 本课题主要研究内容及方法 | 第20-22页 |
| 第二章 悬架系统工程开发方法研究 | 第22-29页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 悬架系统开发V序列模型 | 第22-23页 |
| 2.3 悬架系统需求分析 | 第23-25页 |
| 2.3.1 悬架系统需求分析 | 第23-24页 |
| 2.3.2 悬架系统设计输入 | 第24-25页 |
| 2.4 悬架系统目标设定 | 第25-26页 |
| 2.4.1 悬架系统功能分析 | 第25页 |
| 2.4.2 悬架系统设计目标设定 | 第25-26页 |
| 2.5 悬架系统设计与验证 | 第26-28页 |
| 2.5.1 零件设计与验证 | 第26-27页 |
| 2.5.2 子系统设计与验证 | 第27-28页 |
| 2.5.3 系统集成与验证 | 第28页 |
| 2.6 系统工程开发方法优势 | 第28页 |
| 2.7 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 悬架系统整体设计 | 第29-38页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 悬架系统整体参数设计 | 第29-31页 |
| 3.2.1 悬架固有频率计算 | 第29页 |
| 3.2.2 悬架工作行程计算 | 第29-30页 |
| 3.2.3 悬架刚度计算 | 第30页 |
| 3.2.4 最大冲击力计算 | 第30-31页 |
| 3.3 导向机构设计 | 第31-33页 |
| 3.3.1 导向杆系在YZ平面投影机构计算 | 第31-32页 |
| 3.3.2 导向杆系在XZ平面投影机构计算 | 第32页 |
| 3.3.3 前束与外倾的匹配 | 第32-33页 |
| 3.3.4 设计结果 | 第33页 |
| 3.4 弹性元件设计 | 第33-35页 |
| 3.4.1 螺旋弹簧刚度估计 | 第33-34页 |
| 3.4.2 螺旋弹簧初步设计 | 第34页 |
| 3.4.3 螺旋弹簧稳定性分析 | 第34-35页 |
| 3.4.4 螺旋弹簧几何参数确定 | 第35页 |
| 3.5 液压减震器设计 | 第35-37页 |
| 3.5.1 相对阻尼系数的确定 | 第35-36页 |
| 3.5.2 阻尼系数的确定 | 第36页 |
| 3.5.3 最大卸荷力的确定 | 第36-37页 |
| 3.5.4 工作缸直径的确定 | 第37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 悬架系统零件分析与验证 | 第38-46页 |
| 4.1 引言 | 第38页 |
| 4.2 疲劳累积损伤理论基础 | 第38-39页 |
| 4.3 有限元分析模型的建立 | 第39-41页 |
| 4.4 有限元静态分析 | 第41-43页 |
| 4.4.1 有限元解 | 第41-42页 |
| 4.4.2 理论解 | 第42-43页 |
| 4.5 有限元疲劳分析 | 第43-45页 |
| 4.5.1 材料的S-N曲线 | 第43-44页 |
| 4.5.2 螺旋弹簧疲劳分析 | 第44-45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 悬架系统子系统集成与验证 | 第46-56页 |
| 5.1 引言 | 第46页 |
| 5.2 悬架系统运动学仿真分析 | 第46-48页 |
| 5.2.1 悬架仿真实验台建立 | 第46-47页 |
| 5.2.2 悬架运动学仿真分析 | 第47-48页 |
| 5.3 悬架系统导向机构优化 | 第48-55页 |
| 5.3.1 确定设计点坐标 | 第48-49页 |
| 5.3.2 设定优化目标 | 第49页 |
| 5.3.3 确定优化变量 | 第49-51页 |
| 5.3.4 参数化设计点与物体 | 第51-52页 |
| 5.3.5 导向机构优化 | 第52-53页 |
| 5.3.6 优化结果分析 | 第53-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 悬架系统集成与验证 | 第56-66页 |
| 6.1 引言 | 第56页 |
| 6.2 整车平顺性仿真评价原理 | 第56-59页 |
| 6.2.1 悬架系统动力学基本原理 | 第56-58页 |
| 6.2.2 整车建模仿真过程 | 第58页 |
| 6.2.3 评价指标与方法 | 第58-59页 |
| 6.3 整车虚拟样机模型构建 | 第59-61页 |
| 6.3.1 整车建模系统参数 | 第59页 |
| 6.3.2 整车系统建模 | 第59-61页 |
| 6.3.3 控制文件生成 | 第61页 |
| 6.3.4 路面谱文件的生成 | 第61页 |
| 6.4 模型准确性检验 | 第61-63页 |
| 6.4.1 三角形凸块路面试验 | 第62页 |
| 6.4.2 三角形凸块仿真试验 | 第62-63页 |
| 6.5 整车平顺性仿真 | 第63-65页 |
| 6.5.1 正弦波激励扫描试验 | 第63-64页 |
| 6.5.2 随机不平路面仿真 | 第64-65页 |
| 6.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第七章 整车系统验证 | 第66-71页 |
| 7.1 前言 | 第66页 |
| 7.2 汽车整车虚拟样机模型构建 | 第66-67页 |
| 7.3 模型准确性检验 | 第67-68页 |
| 7.3.1 Carsim悬架模型构建 | 第67页 |
| 7.3.2 模型准确性检验 | 第67-68页 |
| 7.4 整车操纵稳定性仿真 | 第68-70页 |
| 7.4.1 蛇形试验 | 第68页 |
| 7.4.2 转向瞬态响应试验 | 第68-69页 |
| 7.4.3 回正性能试验 | 第69-70页 |
| 7.4.4 其他试验 | 第70页 |
| 7.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 总结与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-78页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 附录 | 第80-85页 |
