钢铝混合客车车身结构正面碰撞分析与研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 客车碰撞研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 国内外汽车安全法规 | 第18-19页 |
| 1.3 课题来源及章节安排 | 第19-21页 |
| 第二章 客车有限元模型的建立及分析 | 第21-41页 |
| 2.1 弹塑性材料力学模型 | 第21-24页 |
| 2.1.1 理想弹塑性力学模型 | 第21-22页 |
| 2.1.2 线性强化弹塑性力学模型 | 第22-23页 |
| 2.1.3 钢塑性力学模型 | 第23-24页 |
| 2.2 客车有限元模型的建立 | 第24-33页 |
| 2.2.1 客车整体结构特点 | 第25-26页 |
| 2.2.2 网格划分 | 第26-28页 |
| 2.2.3 铝合金 60820-T6材料拉伸试验 | 第28-30页 |
| 2.2.4 客车结构连接件拉伸试验 | 第30-32页 |
| 2.2.5 材料属性赋予及连接方式模拟 | 第32-33页 |
| 2.3 驾驶员生存空间建立 | 第33-34页 |
| 2.4 客车刚度分析 | 第34-36页 |
| 2.4.1 弯曲刚度分析 | 第34-35页 |
| 2.4.2 扭转刚度分析 | 第35-36页 |
| 2.5 模态分析 | 第36-39页 |
| 2.5.1 模态理论 | 第36-37页 |
| 2.5.2 客车模态分析 | 第37-39页 |
| 2.6 本章小结 | 第39-41页 |
| 第三章 客车正面碰撞分析 | 第41-57页 |
| 3.1 碰撞接触理论 | 第41-43页 |
| 3.1.1 碰撞接触算法 | 第41-42页 |
| 3.1.2 接触非线性性 | 第42-43页 |
| 3.2 正面碰撞模型的设置 | 第43-48页 |
| 3.2.1 载荷的设置及约束的设置 | 第44页 |
| 3.2.2 初始边界条件的设置 | 第44-47页 |
| 3.2.3 沙漏控制 | 第47页 |
| 3.2.4 质量缩放技术 | 第47-48页 |
| 3.2.5 仿真输出设置 | 第48页 |
| 3.3 正面碰撞能量的分析 | 第48-55页 |
| 3.3.1 各部件能量吸收分析 | 第49-50页 |
| 3.3.2 仿真结果分析 | 第50-51页 |
| 3.3.3 正面碰撞变形分析 | 第51-53页 |
| 3.3.4 正面碰撞加速度分析 | 第53-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 第四章 客车正面碰撞改进分析 | 第57-74页 |
| 4.1 碰撞性能的研究 | 第57-63页 |
| 4.1.1 截面形状对碰撞性能的研究 | 第57-59页 |
| 4.1.2 材料对碰撞性能的研究 | 第59-61页 |
| 4.1.3 壁厚对碰撞性能的研究 | 第61-63页 |
| 4.2 客车吸能装置的改进 | 第63-67页 |
| 4.2.1 前围吸能装置 | 第64-65页 |
| 4.2.2 底架传力梁 | 第65-66页 |
| 4.2.3 侧围加强梁 | 第66-67页 |
| 4.3 改进前后客车正面碰撞分析 | 第67-73页 |
| 4.3.1 改进前后能量分析 | 第67-69页 |
| 4.3.2 改进前后变形分析 | 第69-71页 |
| 4.3.3 改进前后加速度分析 | 第71-73页 |
| 4.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 总结与展望 | 第74-76页 |
| 论文总结 | 第74-75页 |
| 研究展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 附件 | 第83页 |
