船舶核动力二回路热力系统建模与仿真
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 热力系统仿真研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 核动力二回路系统主要设备仿真模型研究现状 | 第12-16页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 核动力二回路热力系统主要设备数学模型 | 第18-40页 |
| 2.1 核动力二回路热力系统概述 | 第18-19页 |
| 2.2 热力系统建模方法 | 第19页 |
| 2.3 主要设备数学模型 | 第19-37页 |
| 2.3.1 蒸汽发生器数学模型 | 第19-23页 |
| 2.3.2 蒸汽母管及乏汽母管数学模型 | 第23-24页 |
| 2.3.3 调节阀门数学模型 | 第24-25页 |
| 2.3.4 汽轮机数学模型 | 第25-27页 |
| 2.3.5 汽水分离器数学模型 | 第27页 |
| 2.3.6 冷凝器数学模型 | 第27-32页 |
| 2.3.7 除氧器数学模型 | 第32-33页 |
| 2.3.8 管道数学模型 | 第33页 |
| 2.3.9 泵数学模型 | 第33-35页 |
| 2.3.10 泵与管道联立数学模型 | 第35-36页 |
| 2.3.11 驱动转子数学模型 | 第36-37页 |
| 2.4 PID控制器数学模型 | 第37-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 第3章 仿真对象Simulink组态创建 | 第40-60页 |
| 3.1 仿真平台Simulink介绍 | 第40-41页 |
| 3.2 核动力二回路系统的Simulink模型 | 第41-55页 |
| 3.2.1 系统模型连接原则 | 第41-42页 |
| 3.2.2 系统及各设备Simulink仿真模型 | 第42-55页 |
| 3.3 系统控制策略 | 第55-58页 |
| 3.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 第4章 核动力二回路热力系统仿真及分析 | 第60-82页 |
| 4.1 系统稳态运行结果及分析 | 第60-62页 |
| 4.2 系统升降负荷仿真试验 | 第62-80页 |
| 4.2.1 系统降负荷仿真试验 | 第62-71页 |
| 4.2.2 系统升负荷仿真试验 | 第71-80页 |
| 4.3 本章小结 | 第80-82页 |
| 第5章 主要参数变化对系统的影响 | 第82-92页 |
| 5.1 主冷凝器压力变化 | 第82-86页 |
| 5.1.1 主冷凝器压力设定值阶跃升高 | 第82-84页 |
| 5.1.2 主冷凝器压力设定值阶跃降低 | 第84-86页 |
| 5.2 乏汽母管压力变化 | 第86-90页 |
| 5.2.1 乏汽母管压力设定值阶跃升高 | 第86-88页 |
| 5.2.2 乏汽母管压力设定值阶跃降低 | 第88-90页 |
| 5.3 本章小结 | 第90-92页 |
| 结论 | 第92-94页 |
| 参考文献 | 第94-99页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100页 |
