| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 航空轮胎综述 | 第10-14页 |
| 1.1.1 航空轮胎功能及特点 | 第10-11页 |
| 1.1.2 航空轮胎的发展现状 | 第11-14页 |
| 1.2 轮胎理论的研究发展历程 | 第14-16页 |
| 1.2.1 经典轮胎设计理论 | 第14-15页 |
| 1.2.2 现代轮胎设计理论 | 第15-16页 |
| 1.3 轮胎磨耗性能 | 第16-18页 |
| 1.3.1 橡胶磨耗机理 | 第16-17页 |
| 1.3.2 轮胎磨耗分类 | 第17-18页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第18-20页 |
| 1.5 研究的目的和意义 | 第20-21页 |
| 1.6 研究的主要内容 | 第21-22页 |
| 2 斜交航空轮胎的结构和力学性能 | 第22-38页 |
| 2.1 斜交轮胎的结构分析 | 第22-26页 |
| 2.1.1 斜交航空轮胎的基本结构 | 第22-24页 |
| 2.1.2 帘线结构 | 第24-26页 |
| 2.2 斜交轮胎的材料分析 | 第26-37页 |
| 2.2.1 橡胶材料应变能密度函数 | 第26-28页 |
| 2.2.2 橡胶本构模型选择 | 第28-29页 |
| 2.2.3 橡胶材料实验测定方法及结果 | 第29-32页 |
| 2.2.4 橡胶帘线复合材料理论研究 | 第32-37页 |
| 2.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 H44.5×16.5-21 型航空轮胎节点文件建立 | 第38-48页 |
| 3.1 HYPERMESH介绍 | 第38页 |
| 3.2 H44.5×16.5-21 型航空轮胎设计参数 | 第38-39页 |
| 3.3 CAD模型的优化 | 第39-40页 |
| 3.4 单元类型的选择 | 第40-41页 |
| 3.5 Rebar单元 | 第41页 |
| 3.6 HYPERMESH网格划分 | 第41-43页 |
| 3.7 INP编写 | 第43-47页 |
| 3.7.1 材料属性定义 | 第43-45页 |
| 3.7.2 rebar定义 | 第45-47页 |
| 3.8 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 有限元二维模型建立及分析 | 第48-58页 |
| 4.1 ABAQUS介绍 | 第48页 |
| 4.2 导入ABAQUS完成建模 | 第48-49页 |
| 4.3 边界条件及载荷 | 第49页 |
| 4.4 分析步及JOB创建 | 第49-50页 |
| 4.5 轮胎的有限元分析 | 第50-57页 |
| 4.5.1 位移分析 | 第50-51页 |
| 4.5.2 应力分析 | 第51-55页 |
| 4.5.3 应变分析 | 第55-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 三维模型建立及分析 | 第58-73页 |
| 5.1 生成三维模型 | 第58-61页 |
| 5.1.1 旋转二维模型 | 第58-60页 |
| 5.1.2 结果传递指令 | 第60-61页 |
| 5.2 边界条件及载荷 | 第61-63页 |
| 5.3 三维分析 | 第63-72页 |
| 5.3.1 接地印痕分析 | 第63-67页 |
| 5.3.2 额定静载荷下不同充气内压接触应力分析 | 第67-68页 |
| 5.3.3 帘线受力分析 | 第68-71页 |
| 5.3.4 轮胎下沉量与载荷关系 | 第71-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 6 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 总结 | 第73页 |
| 6.2 展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 攻读硕士期间的科研成果 | 第79-80页 |