| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 基坑工程的概述 | 第13-15页 |
| 1.2.1 基坑工程的特点 | 第13-14页 |
| 1.2.2 基坑工程的现状 | 第14页 |
| 1.2.3 基坑的支护形式 | 第14-15页 |
| 1.3 地下连续墙的特点及发展现状 | 第15-19页 |
| 1.3.1 地下连续墙的特点及分类 | 第15-16页 |
| 1.3.2 地下连续墙优缺点 | 第16页 |
| 1.3.3 国内外地下连续墙发展史 | 第16-18页 |
| 1.3.4 地下连续墙的研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 深基坑相关计算理论 | 第20-37页 |
| 2.1 地下连续墙受力特征 | 第20-21页 |
| 2.2 土压力的相关理论 | 第21-29页 |
| 2.2.1 静止土压力 | 第23页 |
| 2.2.2 朗肯土压力计算理论 | 第23-25页 |
| 2.2.3 库伦土压力理论 | 第25-28页 |
| 2.2.4 水土分算与水土合算 | 第28-29页 |
| 2.3 古典法 | 第29-33页 |
| 2.3.1 极限平衡法 | 第29-31页 |
| 2.3.2 等值梁法 | 第31-33页 |
| 2.4 修正古典法 | 第33-35页 |
| 2.5 有限值法 | 第35-36页 |
| 2.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 实际工程概况与数据分析 | 第37-51页 |
| 3.1 工程概况 | 第37-38页 |
| 3.2 工程地质条件 | 第38-40页 |
| 3.2.1 土质条件 | 第38-39页 |
| 3.2.2 水文地质条件 | 第39-40页 |
| 3.2.3 不良地质工程 | 第40页 |
| 3.3 车站深基坑围护结构方案 | 第40-41页 |
| 3.4 地铁车站监测设计 | 第41-51页 |
| 3.4.1 监测目的和意义 | 第41-42页 |
| 3.4.2 监测范围及项目 | 第42-44页 |
| 3.4.3 监测实施方法及精度要求 | 第44-48页 |
| 3.4.4 地铁车站下穿式立交桥一体化监测数据分析 | 第48-51页 |
| 第四章 地下连续墙对基坑稳定性分析的模拟研究 | 第51-65页 |
| 4.1 MIDAS /GTS软件简介 | 第51-54页 |
| 4.1.1 MIDAS GTS软件特点 | 第51-52页 |
| 4.1.2 GTS建模有关求解问题 | 第52-53页 |
| 4.1.3 土体本构模型 | 第53-54页 |
| 4.2 基坑开挖三维模型建立 | 第54-60页 |
| 4.2.1 模型基本假定 | 第54页 |
| 4.2.2 建立模型的参数 | 第54-56页 |
| 4.2.3 模拟开挖过程 | 第56-59页 |
| 4.2.4 实测值与模拟值对比 | 第59-60页 |
| 4.3 数值模拟分析 | 第60-63页 |
| 4.3.1 不同地下连续墙厚度对水平位移影响 | 第60-62页 |
| 4.3.2 地下连续墙入土深度对水平位移的影响 | 第62页 |
| 4.3.3 支撑刚度对连续墙水平位移的影响 | 第62-63页 |
| 4.4 本章小节 | 第63-65页 |
| 第五章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 结论 | 第65页 |
| 5.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 攻读硕士期间完成的科研项目 | 第71页 |