摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5页 |
第一章 绪论 | 第9-14页 |
1.1 论文研究背景及目的 | 第9页 |
1.2 国内外关于产品运行寿命周期研究现状 | 第9-12页 |
1.2.1 国外产品运行寿命周期的研究现状 | 第9-10页 |
1.2.2 国内关于产品运行寿命周期的研究现状 | 第10-12页 |
1.3 主要研究内容 | 第12-14页 |
第二章 城市交通结构现状及公交车运营特征分析研究 | 第14-23页 |
2.1 西安市交通结构现状 | 第14-16页 |
2.1.1 西安市机动车保有量有大幅度增加 | 第14-15页 |
2.1.2 西安市道路状况概括 | 第15-16页 |
2.2 西安市公交车辆运营概况及特征分析 | 第16-19页 |
2.2.1 车辆技术更新速度不断加快,新能源车辆不断涌入 | 第16-17页 |
2.2.2 西安市公交车运行现状 | 第17-19页 |
2.3 西安市公交车的运营特征分析 | 第19-22页 |
2.3.1 市区公交车运营特征 | 第19-20页 |
2.3.2 西安市郊区公交车运营特征 | 第20-21页 |
2.3.3 西安市公交车维修保养情况 | 第21-22页 |
2.4 本章小结 | 第22-23页 |
第三章 车辆运行寿命周期的理论研究 | 第23-33页 |
3.1 全寿命周期的相关理论 | 第23-27页 |
3.1.1 产品全寿命周期的概念 | 第23-24页 |
3.1.2 产品全寿命周期管理的概念及特点 | 第24-25页 |
3.1.3 全寿命周期评价的起源与定义 | 第25-26页 |
3.1.4 全寿命周期评价在汽车领域的应用 | 第26页 |
3.1.5 全寿命周期成本的提出与定义 | 第26-27页 |
3.1.6 全寿命周期成本构成 | 第27页 |
3.2 车辆运行寿命周期的概念 | 第27-29页 |
3.2.1 车辆运行寿命周期的定义 | 第27-28页 |
3.2.2 相关评价指标 | 第28-29页 |
3.3 相关理论方法的探究 | 第29-32页 |
3.3.1 非齐次泊松过程(NHPP) | 第29-30页 |
3.3.2 TTT图形 | 第30-31页 |
3.3.3 比例风险模型 | 第31-32页 |
3.4 本章小结 | 第32-33页 |
第四章 西安市公交车运行寿命周期的调查和相关影响因素的分析研究 | 第33-60页 |
4.1 关于城市公交车运行寿命周期分布的调查 | 第33-38页 |
4.1.1 调查对象 | 第33页 |
4.1.2 城市公交车辆维护保养情况的调查 | 第33-38页 |
4.2 西安市公交车运行寿命周期的分布特点及相关规律 | 第38-43页 |
4.2.1 不同批次公交车辆运行寿命周期的分布情况 | 第38-41页 |
4.2.2 不同批次公交车辆运行寿命周期内的故障分布情况 | 第41-43页 |
4.3 使用环境对公交车运行寿命周期的影响 | 第43-53页 |
4.3.1 车辆失效发生率的判别 | 第45-46页 |
4.3.2 幂律模型在公交车辆维修数据中的应用 | 第46-48页 |
4.3.3 比例风险模型在公交车辆维修数据中的应用 | 第48-53页 |
4.4 维修活动对公交车运行寿命周期的影响 | 第53-59页 |
4.4.1 城市公交车日常维护活动的类型和方式 | 第53-54页 |
4.4.2 公交车报修的流程 | 第54-55页 |
4.4.3 公交车保修情况对公交车运行寿命周期的影响 | 第55-59页 |
4.5 本章小结 | 第59-60页 |
第五章 延长城市公交车运行寿命周期的方案探讨 | 第60-66页 |
5.1 公交企业硬件环境的改善 | 第60-61页 |
5.1.1 保养场地的规范建设 | 第60-61页 |
5.1.2 检测设备的更新,快修渠道的建立和完善 | 第61页 |
5.2 公交企业政策机制的完善 | 第61-63页 |
5.2.1 驾驶员任务量与车辆保修时间之间的矛盾的协调 | 第61-62页 |
5.2.2 进一步提高驾驶员车辆维护意识 | 第62页 |
5.2.3 保养制度的严密落实 | 第62-63页 |
5.3 保养厂维修工艺的提高 | 第63页 |
5.4 车辆零配件质量的管控 | 第63-64页 |
5.5 保养计划的改进和完善 | 第64-66页 |
结论及展望 | 第66-68页 |
参考文献 | 第68-71页 |
攻读学位期间取得的研究成果 | 第71-72页 |
致谢 | 第72页 |