摘要 | 第6-7页 |
ABSTRCT | 第7页 |
主要符号表 | 第8-9页 |
第一章 前言 | 第9-20页 |
1.1 柴油机目前所面临的问题 | 第9-13页 |
1.1.1 排放污染问题及排放法规的实施 | 第9-11页 |
1.1.2 国内车用重型柴油机的升级改造问题及其应对措施 | 第11-13页 |
1.2 重型柴油机应对挑战的技术解决方案 | 第13-16页 |
1.2.1 进气系统优化 | 第14页 |
1.2.2 燃烧系统优化 | 第14-15页 |
1.2.3 电控燃油系统 | 第15-16页 |
1.3 重型柴油机电控燃油系统的发展及其在国内的应用 | 第16-19页 |
1.3.1 重型柴油机电控燃油系统的发展 | 第16-18页 |
1.3.2 重型柴油机电控燃油系统在国内的应用 | 第18-19页 |
1.4 本文的选题背景及主要工作 | 第19-20页 |
第二章 重型柴油机电控单体泵系统 | 第20-33页 |
2.1 燃油系统的组成 | 第20-21页 |
2.2 电控系统的组成 | 第21-25页 |
2.2.1 传感器 | 第21-24页 |
2.2.2 执行器 | 第24页 |
2.2.3 控制器 | 第24-25页 |
2.3 电控单体泵系统的工作过程及功能 | 第25-30页 |
2.3.1 电控单体泵系统的工作过程 | 第25-26页 |
2.3.2 电控单体泵系统的功能 | 第26-30页 |
2.4 电控单体泵系统和其他电控燃油系统的比较 | 第30-32页 |
2.5 本章小结 | 第32-33页 |
第三章 电控单体泵系统的标定 | 第33-45页 |
3.1 单体泵系统标定的原理 | 第33-35页 |
3.2 标定的内容 | 第35-36页 |
3.2.1 电磁阀驱动脉冲补偿 | 第35-36页 |
3.2.2 供油线性脉谱 | 第36页 |
3.3 标定的过程 | 第36-40页 |
3.3.1 标定工作所需设备 | 第36-37页 |
3.3.2 主要的油泵台架标定过程 | 第37-40页 |
3.4 发动机外特性标定 | 第40-44页 |
3.5 本章小结 | 第44-45页 |
第四章 重型柴油机电控单体泵系统的匹配 | 第45-68页 |
4.1 柴油机技术参数 | 第45-46页 |
4.2 燃油系统设计的主要影响因素 | 第46-50页 |
4.2.1 喷油规律及其对柴油机性能的影响 | 第47-48页 |
4.2.2 喷油压力及其对柴油机性能的影响 | 第48-49页 |
4.2.3 喷油正时及其对柴油机性能的影响 | 第49-50页 |
4.3 电控单体泵燃油系统的参数选择 | 第50-54页 |
4.3.1 燃油系统参数选择过程 | 第50-51页 |
4.3.2 电控单体泵系统需要选择的主要参数 | 第51-54页 |
4.4 电控单体泵燃油系统的仿真计算 | 第54-66页 |
4.4.1 初始条件 | 第54页 |
4.4.2 仿真计算过程 | 第54-60页 |
4.4.3 凸轮型线及油嘴流量的选择 | 第60-62页 |
4.4.4 燃油系统外特性仿真计算 | 第62页 |
4.4.5 油嘴喷孔数和孔径的确定 | 第62-63页 |
4.4.6 喷射角的确定 | 第63-65页 |
4.4.7 油嘴伸出高度的确定 | 第65-66页 |
4.5 本章小结 | 第66-68页 |
第五章 发动机排放试验 | 第68-86页 |
5.1 发动机排放试验设备 | 第68-72页 |
5.2 发动机台架试验前的检查工作 | 第72页 |
5.3 发动机台架试验条件 | 第72页 |
5.4 ESC试验循环 | 第72-76页 |
5.4.1 试验循环定义 | 第73-74页 |
5.4.2 试验顺序 | 第74页 |
5.4.3 在控制区内的NOx校核 | 第74-75页 |
5.4.4 ESC循环与欧Ⅱ原13工况循环比较 | 第75-76页 |
5.5 污染物的计算 | 第76-79页 |
5.5.1 气态污染物的计算 | 第76-78页 |
5.5.2 颗粒物排放量的计算 | 第78-79页 |
5.6 优化排放的发动机正时标定 | 第79-82页 |
5.7 排放试验结果及分析 | 第82-85页 |
5.7.1 气态污染物比排放量 | 第82-84页 |
5.7.2 颗粒物排放量的计算 | 第84页 |
5.7.3 排放结果分析及建议 | 第84-85页 |
5.8 本章小结 | 第85-86页 |
第六章 结论与展望 | 第86-87页 |
参考文献 | 第87-91页 |
致谢 | 第91-92页 |
学位论文评阅及答辩情况表 | 第92页 |