摩托车用电喷汽油机燃油控制策略的试验研究
| 目录 | 第3-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第8-12页 |
| 1.1.1 摩托车排放污染形势严峻 | 第8-9页 |
| 1.1.2 日趋严格摩托车排放法规 | 第9页 |
| 1.1.3 电控燃油喷射系统的技术优势 | 第9-11页 |
| 1.1.4 摩托车采用电控燃油喷射技术的必要性 | 第11-12页 |
| 1.2 摩托车电控燃油喷射技术的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外摩托车电控燃油喷射技术的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内摩托车电控燃油喷射技术的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 课题研究的内容 | 第14-16页 |
| 第2章 发动机改装及试验台架准备 | 第16-32页 |
| 2.1 电控燃油喷射系统的控制方案 | 第16-20页 |
| 2.1.1 燃油喷射位置 | 第16页 |
| 2.1.2 喷油控制方式 | 第16-17页 |
| 2.1.3 进气量的测量方法 | 第17-18页 |
| 2.1.4 电控燃油喷射系统总体控制方案 | 第18-20页 |
| 2.2 电喷发动机的改装 | 第20-25页 |
| 2.2.1 试验样机 | 第20页 |
| 2.2.2 样机改装 | 第20-24页 |
| 2.2.3 试验台架 | 第24-25页 |
| 2.3 传感器的选用 | 第25-31页 |
| 2.3.1 进气管压力传感器 | 第25-27页 |
| 2.3.2 凸轮轴位置传感器 | 第27-28页 |
| 2.3.3 节气门位置传感器 | 第28-30页 |
| 2.3.4 进气温度传感器 | 第30-31页 |
| 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 喷油器安装位置的确定 | 第32-43页 |
| 3.1 喷嘴直接安装在缸头上 | 第32-40页 |
| 3.2 喷油器安装在弯管上 | 第40-41页 |
| 3.3 喷油器安装在直管上 | 第41-42页 |
| 3.4 最终布置方案 | 第42页 |
| 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 电喷汽油机开发系统的研究开发 | 第43-52页 |
| 4.1 开发系统的组成 | 第43-44页 |
| 4.2 下位机的控制电路 | 第44-46页 |
| 4.2.1 AT89C51微处理器 | 第44-45页 |
| 4.2.2 A/D转换芯片 | 第45页 |
| 4.2.3 恒流源电路 | 第45-46页 |
| 4.2.4 凸轮轴信号调理电路 | 第46页 |
| 4.2.5 电源模块 | 第46页 |
| 4.3 下位机的工作原理 | 第46-48页 |
| 4.3.1 喷油时刻的计算 | 第47-48页 |
| 4.3.2 喷油持续期的计算 | 第48页 |
| 4.4 上位机控制界面 | 第48-49页 |
| 4.5 喷油控制系统的的抗干扰设计 | 第49-51页 |
| 4.5.1 干扰源分析 | 第49-50页 |
| 4.5.2 本系统中采取的抗干扰措施 | 第50-51页 |
| 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 喷油控制策略及电喷发动机标定试验 | 第52-64页 |
| 5.1 喷油控制策略 | 第52-59页 |
| 5.1.1 起动和暖机工况控制 | 第52-54页 |
| 5.1.2 怠速工况控制 | 第54页 |
| 5.1.3 部分负荷工况控制 | 第54-55页 |
| 5.1.4 全负荷工况控制 | 第55页 |
| 5.1.5 加速工况控制 | 第55-56页 |
| 5.1.6 减速工况控制 | 第56-58页 |
| 5.1.7 其他工况控制 | 第58-59页 |
| 5.2 稳态工况 MAP图的试验标定 | 第59-60页 |
| 5.3 电喷发动机与原机的性能对比 | 第60-63页 |
| 5.3.1 稳态工况性能对比 | 第60-61页 |
| 5.3.2 瞬态工况性能对比 | 第61-63页 |
| 本章小结 | 第63-64页 |
| 全文总结与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第70-71页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第71页 |
