| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 研究框架 | 第10-12页 |
| 1.4 研究方法 | 第12-14页 |
| 第二章 概念界定与文献回顾 | 第14-25页 |
| 2.1 供应链物流及其组成 | 第14-17页 |
| 2.1.1 供应链物流的定义与组成 | 第14-15页 |
| 2.1.2 供应链物流在企业中的定位 | 第15页 |
| 2.1.3 供应链物流与生产经营的关系 | 第15-17页 |
| 2.2 6-sigma的管理特征与核心方法 | 第17-23页 |
| 2.2.1 6-sigma定义 | 第17-18页 |
| 2.2.2 6-sigma特征 | 第18-19页 |
| 2.2.3 6-sigma核心方法和工具 | 第19-23页 |
| 2.3 6-sigma与供应链物流关系 | 第23-25页 |
| 第三章 F公司供应链物流管理的现状分析 | 第25-38页 |
| 3.1 F汽车制造公司行业背景与竞争态势分析 | 第25-32页 |
| 3.1.1 汽车行业发展现状 | 第25-29页 |
| 3.1.2 汽车行业竞争态势分析 | 第29-32页 |
| 3.2 F公司供应链物流流程分析 | 第32-36页 |
| 3.2.1 供应链物流在F公司中的定位 | 第32-33页 |
| 3.2.2 供应链物流与生产经营的关系 | 第33-34页 |
| 3.2.3 供应链物流的关键节点与现有流程分析 | 第34-36页 |
| 3.3 F公司供应链物流存在问题分析 | 第36-38页 |
| 3.3.1 整车库存问题 | 第36-37页 |
| 3.3.2 整车运输问题 | 第37-38页 |
| 第四章 F公司供应链物流中的整车库存与运输问题界定以及目标设定分析 | 第38-47页 |
| 4.1 6-sigma运用于F公司供应链物流的可行性分析 | 第38-41页 |
| 4.1.1 6-sigma运用于生产中的特点 | 第38-39页 |
| 4.1.2 6-sigma运用于供应链物流中的特点 | 第39页 |
| 4.1.3 6-sigma运用于供应链物流的可行性 | 第39-41页 |
| 4.2 整车库存以及运输方式流程分析 | 第41-43页 |
| 4.2.1 SIPOC流程分析 | 第41-42页 |
| 4.2.2 问题描述 | 第42-43页 |
| 4.3 问题范围与改善目标设定 | 第43-47页 |
| 4.3.1 问题范围界定与改善目标 | 第43-45页 |
| 4.3.2 6-sigma项目组成员与进程图 | 第45-47页 |
| 第五章 影响供应链物流整车库存与运输的关键要素测量与分析 | 第47-62页 |
| 5.1 影响供应链物流中的整车库存与运输的关键要素测量 | 第47-54页 |
| 5.1.1 关键评价指标分析 | 第47-49页 |
| 5.1.2 数据收集方案设计 | 第49-54页 |
| 5.2 供应链物流整车库存关键影响因素分析 | 第54-59页 |
| 5.2.1 库存预测准确性 | 第54-55页 |
| 5.2.2 销售预测准确性 | 第55-56页 |
| 5.2.3 生产预测准确性 | 第56-58页 |
| 5.2.4 销售预测与生产计划对库存影响 | 第58-59页 |
| 5.3 供应链物流运输方式比较分析 | 第59-62页 |
| 5.3.1 直运模式 | 第59-60页 |
| 5.3.2 水陆联运单港模式——天津港 | 第60页 |
| 5.3.3 水路联运单港模式——大连港 | 第60-61页 |
| 5.3.4 水路联运双港模式——天津港和大连港 | 第61-62页 |
| 第六章 F公司供应链物流整车库存与运输方式的改善与控制 | 第62-70页 |
| 6.1 供应链物流改善 | 第62-65页 |
| 6.1.1 库存优化 | 第62-64页 |
| 6.1.2 运输方式优化 | 第64-65页 |
| 6.2 供应链物流控制 | 第65-70页 |
| 6.2.1 业务流程重组 | 第66-68页 |
| 6.2.2 制定执行计划 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-72页 |
