| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 安全管理研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 公务机飞行安全研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 风险评估研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15页 |
| 1.4 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.5 章节安排 | 第16-19页 |
| 第二章 公务机飞行安全风险分析 | 第19-31页 |
| 2.1 公务航空简介 | 第19-22页 |
| 2.1.1 相关定义 | 第19-20页 |
| 2.1.2 公务机运行特点 | 第20-22页 |
| 2.2 安全风险要素分析方法介绍 | 第22-23页 |
| 2.3 公务机飞行安全风险要素分析 | 第23-31页 |
| 2.3.1 公务机飞行事件/事故风险因素分析 | 第23-26页 |
| 2.3.2 国内公务机飞行安全风险分析 | 第26-31页 |
| 第三章 公务机飞行安全风险评估指标体系 | 第31-39页 |
| 3.1 指标体系的建立原则 | 第31页 |
| 3.2 公务机飞行安全风险评估指标的确定 | 第31-32页 |
| 3.3 确定指标权重 | 第32-39页 |
| 3.3.1 层次分析法 | 第32-33页 |
| 3.3.2 模糊数学 | 第33-34页 |
| 3.3.3 模糊层次分析法 | 第34-35页 |
| 3.3.4 FAHP法确定指标权重 | 第35-39页 |
| 第四章 公务机飞行安全风险评估模型构建 | 第39-47页 |
| 4.1 可拓学相关理论 | 第39-42页 |
| 4.1.1 方法概述 | 第39页 |
| 4.1.2 物元 | 第39-40页 |
| 4.1.3 可拓集合 | 第40-41页 |
| 4.1.4 关联函数 | 第41-42页 |
| 4.2 可拓优度评估及适用性分析 | 第42-43页 |
| 4.2.1 评估步骤 | 第42-43页 |
| 4.2.2 可拓优度评估方法对公务机飞行安全风险评估的适用性分析 | 第43页 |
| 4.3 基于可拓优度的公务机飞行安全风险评估模型的构建 | 第43-47页 |
| 4.3.1 确定评估指标 | 第44页 |
| 4.3.2 建立经典域和节域 | 第44-45页 |
| 4.3.3 确定待评物元 | 第45页 |
| 4.3.4 建立因素集关联度函数 | 第45页 |
| 4.3.5 计算指标层关联度 | 第45-46页 |
| 4.3.6 风险等级及特征值确定 | 第46-47页 |
| 第五章 实例分析 | 第47-61页 |
| 5.1 公司背景简介 | 第47-48页 |
| 5.2 案例分析 | 第48-55页 |
| 5.2.1 问卷数据获取 | 第48-49页 |
| 5.2.2 建立经典域和节域 | 第49-50页 |
| 5.2.3 确定待评物元 | 第50页 |
| 5.2.4 计算因素层关联度 | 第50-51页 |
| 5.2.5 计算指标层关联度 | 第51-53页 |
| 5.2.6 计算综合关联度及风险特征值 | 第53-54页 |
| 5.2.7 结果分析 | 第54-55页 |
| 5.3 提高公务机飞行安全的建议 | 第55-56页 |
| 5.4 公务机飞行安全风险评估系统的MATLAB实现 | 第56-61页 |
| 5.4.1 系统设计 | 第56-59页 |
| 5.4.2 系统验证 | 第59-61页 |
| 第六章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 研究结果 | 第61页 |
| 6.2 创新之处 | 第61页 |
| 6.3 不足与展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-69页 |
| 附录A | 第69-71页 |
| 附录B | 第71-74页 |
| 附录C | 第74-76页 |
| 作者简介 | 第76页 |
