凯翼概念城市SUV造型设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-27页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11-14页 |
| 1.1.1 中国SUV消费市场潜力巨大 | 第11-13页 |
| 1.1.2 自主品牌SUV迎来飞速发展 | 第13-14页 |
| 1.1.3 互联网与汽车行业逐渐融合 | 第14页 |
| 1.2 SUV国内外发展现状 | 第14-23页 |
| 1.2.1 国外品牌SUV的概况 | 第15-21页 |
| 1.2.2 自主品牌SUV发展概况 | 第21-23页 |
| 1.3 课题研究目的及意义 | 第23-24页 |
| 1.3.1 课题研究目的 | 第23页 |
| 1.3.2 课题研究意义 | 第23-24页 |
| 1.4 品牌依托 | 第24-27页 |
| 1.4.1 凯翼品牌介绍 | 第24页 |
| 1.4.2 凯翼众包项目介绍 | 第24-27页 |
| 第二章 概念SUV及汽车设计美学 | 第27-37页 |
| 2.1 概念车概述 | 第27-30页 |
| 2.1.1 概念车的定义 | 第27页 |
| 2.1.2 概念车的分类 | 第27-28页 |
| 2.1.3 概念车地位和作用 | 第28-30页 |
| 2.2 SUV的相关概述 | 第30-32页 |
| 2.2.1 SUV的定义 | 第30页 |
| 2.2.2 SUV的分类 | 第30-32页 |
| 2.3 汽车设计美学 | 第32-37页 |
| 第三章 汽车造型研发流程 | 第37-43页 |
| 3.1 汽车前期二维设计 | 第37-38页 |
| 3.1.1 工程输入 | 第37页 |
| 3.1.2 草图设计 | 第37-38页 |
| 3.1.3 效果图设计 | 第38页 |
| 3.2 三维数字化设计 | 第38-40页 |
| 3.2.1 数字化设计软件 | 第39页 |
| 3.2.2 数字化设计流程和方法 | 第39页 |
| 3.2.3 数字化设计要求及车身光影美学 | 第39-40页 |
| 3.3 模型展示 | 第40-43页 |
| 3.3.1 油泥模型展示 | 第40页 |
| 3.3.2 手板模型展示 | 第40-41页 |
| 3.3.3 三维数字模型展示 | 第41-43页 |
| 第四章 市场调研及互联网思维 | 第43-53页 |
| 4.1 传统市场调研 | 第43-50页 |
| 4.1.1 消费者调研 | 第44页 |
| 4.1.2 各大车企SUV的调查分析 | 第44-48页 |
| 4.1.3 SUV车身色彩调研 | 第48-49页 |
| 4.1.4 SUV细分市场竞争分析 | 第49-50页 |
| 4.2 互联网思维造车 | 第50-53页 |
| 第五章 凯翼SUV的研究与分析 | 第53-59页 |
| 5.1 凯翼SUV市场分析 | 第53-56页 |
| 5.1.1 优势与劣势 | 第54-55页 |
| 5.1.2 机遇与威胁 | 第55-56页 |
| 5.2 凯翼城市SUV设计定位 | 第56-59页 |
| 5.2.1 市场定位 | 第56-57页 |
| 5.2.2 用户定位 | 第57页 |
| 5.2.3 产品定位 | 第57-59页 |
| 第六章 凯翼概念城市SUV设计方案 | 第59-95页 |
| 6.1 设计理念 | 第59页 |
| 6.2 头脑风暴及草图展示 | 第59-64页 |
| 6.3 SUV造型设计 | 第64-73页 |
| 6.3.1 整体姿态设计 | 第64-65页 |
| 6.3.2 前脸设计 | 第65-66页 |
| 6.3.3 后围设计 | 第66-67页 |
| 6.3.4 侧围设计 | 第67-69页 |
| 6.3.5 顶部设计 | 第69-70页 |
| 6.3.6 轮辋设计 | 第70-71页 |
| 6.3.7 后视镜设计 | 第71页 |
| 6.3.8 车身色彩设计 | 第71-73页 |
| 6.4 模型及效果图展示 | 第73-95页 |
| 6.4.1 模型展示 | 第73-75页 |
| 6.4.2 斑马纹展示 | 第75-77页 |
| 6.4.3 效果图展示 | 第77-84页 |
| 6.4.4 场景效果图 | 第84-93页 |
| 6.4.5 工程图 | 第93-95页 |
| 第七章 设计结论及展望 | 第95-97页 |
| 7.1 设计结论 | 第95页 |
| 7.2 汽车发展及展望 | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 附录 攻读硕士学学位期间的业绩 | 第103页 |
