| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第9页 |
| 1.2 课题的研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 汽车故障诊断相关技术的现状 | 第10-12页 |
| 1.3.1 国外汽车故障与问题诊断技术的现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内汽车故障诊断技术研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第12-16页 |
| 1.4.1 数据流和波形产生原理 | 第12-13页 |
| 1.4.2 数据流和波形的特性分析 | 第13-16页 |
| 第二章 汽车发动机电控系统故障诊断研究 | 第16-25页 |
| 2.1 发动机电控系统基本组成和工作原理 | 第16-18页 |
| 2.1.1 发动机电控系统概述 | 第16-17页 |
| 2.1.2 发动机电控系统基本组成 | 第17-18页 |
| 2.1.3 发动机电控系统工作原理 | 第18页 |
| 2.2 发动机电控系统故障类型 | 第18-19页 |
| 2.2.1 元件故障 | 第18-19页 |
| 2.2.2 电路故障 | 第19页 |
| 2.3 汽车发动机电控系统故障诊断方法以及相关工具设备使用 | 第19-24页 |
| 2.3.1 汽车数字万用表故障诊断 | 第20-21页 |
| 2.3.2 汽车故障诊断仪读取故障码诊断 | 第21-22页 |
| 2.3.3 运用数据流进行分析的故障诊断 | 第22页 |
| 2.3.4 对各传感器执行器波形分析的故障诊断 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 基于数据流分析的发动机电控系统故障诊断研究 | 第25-31页 |
| 3.1 数据流的获取 | 第25页 |
| 3.2 氧传感器数据流分析 | 第25-28页 |
| 3.2.1 氧传感器工作原理 | 第25-26页 |
| 3.2.2 测试比亚迪F3汽车氧传感器数据流 | 第26-28页 |
| 3.3 节气门位置传感器数据流分析 | 第28-29页 |
| 3.4 喷油器数据流分析 | 第29-30页 |
| 3.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 基于波形分析的发动机电控系统故障诊断研究 | 第31-47页 |
| 4.1 示波器原理 | 第31-32页 |
| 4.2 进气系统传感器波形分析 | 第32-37页 |
| 4.2.1 节气门位置传感器波形分析 | 第32-34页 |
| 4.2.2 进气压力传感器波形分析 | 第34-37页 |
| 4.3 点火系统波形分析 | 第37-42页 |
| 4.4 燃油系统执行器的波形分析 | 第42-46页 |
| 4.4.1 比亚迪F3发动机喷油器波形分析 | 第42-43页 |
| 4.4.2 迈腾 1.8T发动机燃油泵控制波形分析 | 第43-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 数据流和波形分析协同诊断研究 | 第47-60页 |
| 5.1 比亚迪F3发动机无法起动故障诊断研究 | 第47-49页 |
| 5.2 比亚迪发动机运转不良故障诊断研究 | 第49-51页 |
| 5.3 迈腾发动机不能启动故障诊断研究 | 第51-56页 |
| 5.3.1 故障模型建立 | 第51页 |
| 5.3.2 总体诊断思路 | 第51-56页 |
| 5.4 迈腾发动机运转不良故障诊断研究 | 第56-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 结论 | 第60-61页 |
| 6.2 展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-64页 |
