基于轨道交通的山地城市P&R设施选址研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第11-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究概况 | 第13-17页 |
| 1.3.1 国外研究概况 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内研究概况 | 第15-16页 |
| 1.3.3 国内外现状研究存在的问题 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.5 研究方法与技术路线 | 第18-19页 |
| 1.6 本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 山地城市停车换乘特征分析 | 第20-33页 |
| 2.1 山地城市特征概述 | 第20-25页 |
| 2.1.1 山地城市概念 | 第20页 |
| 2.1.2 山地城市道路交通特征 | 第20-22页 |
| 2.1.3 山地城市居民出行特征 | 第22-25页 |
| 2.2 停车换乘设施概述 | 第25-28页 |
| 2.2.1 停车换乘的概念 | 第25-26页 |
| 2.2.2 停车换乘设施分类 | 第26-28页 |
| 2.3 山地城市停车现状及特征分析 | 第28-30页 |
| 2.4 山地城市换乘现状及特征分析 | 第30-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于轨道交通的山地城市P&R需求分析 | 第33-50页 |
| 3.1 山地城市停车换乘需求影响因素分析 | 第33-35页 |
| 3.1.1 小汽车出行者选择行为 | 第33页 |
| 3.1.2 城市轨道交通服务水平 | 第33-34页 |
| 3.1.3 城市道路服务水平 | 第34页 |
| 3.1.4 停车换乘设施特性 | 第34-35页 |
| 3.2 停车换乘吸引范围分析 | 第35-40页 |
| 3.2.1 广义出行费用 | 第35-39页 |
| 3.2.2 吸引范围的确定 | 第39-40页 |
| 3.3 山地城市停车换乘需求量预测分析 | 第40-49页 |
| 3.3.1 停车换乘选择行为调查分析 | 第40-45页 |
| 3.3.2 停车换乘需求预测模型建立 | 第45-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 基于轨道交通的山地城市P&R设施选址模型 | 第50-59页 |
| 4.1 轨道交通与小汽车停车换乘设施选址原则 | 第50-51页 |
| 4.2 山地城市停车换乘设施选址影响因素 | 第51-53页 |
| 4.2.1 城市人口分布与土地利用规划 | 第52页 |
| 4.2.2 城市轨道交通线网布局 | 第52页 |
| 4.2.3 停车换乘设施的可达性 | 第52-53页 |
| 4.2.4 停车换乘设施覆盖区域特性 | 第53页 |
| 4.3 山地城市组团中心交通吸引强度分析 | 第53-54页 |
| 4.4 基于轨道交通P&R设施规划模型构建 | 第54-58页 |
| 4.4.1 轨道交通网络结构特征 | 第55-56页 |
| 4.4.2 选址模型假设 | 第56页 |
| 4.4.3 选址模型建立 | 第56-57页 |
| 4.4.4 模型求解算法 | 第57-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 实例分析 | 第59-78页 |
| 5.1 重庆市主城区特征 | 第59-63页 |
| 5.1.1 人口就业分布概况 | 第60-61页 |
| 5.1.2 主城区交通运行特征 | 第61-63页 |
| 5.1.3 主城区P&R设施现状 | 第63页 |
| 5.2 案例选线—轨道交通三号线 | 第63-69页 |
| 5.2.1 轨道交通三号线概况 | 第64-66页 |
| 5.2.2 轨道交通三号线串联区域概况 | 第66-69页 |
| 5.3 基于轨道交通的P&R选址分析 | 第69-77页 |
| 5.3.1 主城区P&R定位与策略 | 第69-70页 |
| 5.3.2 P&R设施需求预测 | 第70-72页 |
| 5.3.3 P&R设施选址方案 | 第72-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 第六章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 主要结论 | 第78-79页 |
| 6.2 不足与展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 附录 | 第84-86页 |
| 在校期间发表的论著及取得的科研成果 | 第86页 |
