4AYT13发动机开发
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-25页 |
| 1.1 引言 | 第12-20页 |
| 1.1.1 石油资源现状及燃料消耗法规 | 第13-15页 |
| 1.1.2 汽车尾气污染及排放法规 | 第15-16页 |
| 1.1.3 节能减排技术的探讨及应用 | 第16-20页 |
| 1.1.3.1 传统内燃机技术的改进 | 第16-18页 |
| 1.1.3.2 时下热门的新能源汽车技术 | 第18-20页 |
| 1.2 气道喷射汽油机 | 第20-23页 |
| 1.2.1 气道喷射的技术优势 | 第20-21页 |
| 1.2.2 气道喷射技术的研究进展 | 第21-23页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第23-25页 |
| 第2章 系统及零部件开发 | 第25-52页 |
| 2.1 开发目标 | 第25-27页 |
| 2.2 技术路线及设计原则 | 第27-28页 |
| 2.3 燃烧系统优化 | 第28-33页 |
| 2.3.1 气门相关参数优化 | 第28-29页 |
| 2.3.2 高滚流气道开发 | 第29-31页 |
| 2.3.3 压缩比方案 | 第31-32页 |
| 2.3.4 喷油器油束夹角优化设计 | 第32-33页 |
| 2.4 气缸体设计优化 | 第33-36页 |
| 2.4.1 增加缸筒壁厚、优化缸孔珩磨参数 | 第33-35页 |
| 2.4.2 短窄水套设计 | 第35-36页 |
| 2.4.3 增加缸间纵向通风口 | 第36页 |
| 2.5 运动件低摩擦设计 | 第36-41页 |
| 2.5.1 活塞 | 第37-38页 |
| 2.5.2 活塞环 | 第38-39页 |
| 2.5.3 活塞销 | 第39页 |
| 2.5.4 连杆 | 第39-40页 |
| 2.5.5 曲轴 | 第40页 |
| 2.5.6 主轴瓦 | 第40-41页 |
| 2.6 配气机构优化 | 第41-43页 |
| 2.6.1 增加排气VCT | 第41-42页 |
| 2.6.2 低刚度气门弹簧 | 第42页 |
| 2.6.3 低摩擦链条系统 | 第42-43页 |
| 2.7 进、排气歧管优化 | 第43-47页 |
| 2.7.1 进气歧管设计 | 第43-45页 |
| 2.7.2 排气歧管设计 | 第45-47页 |
| 2.8 前端轮系优化 | 第47-49页 |
| 2.8.1 轮系静态布置 | 第47-48页 |
| 2.8.2 轮系动态计算 | 第48-49页 |
| 2.9 轻量化设计 | 第49-52页 |
| 2.9.1 塑料气缸盖罩盖 | 第50页 |
| 2.9.2 压铸铝合金组合支架 | 第50页 |
| 2.9.3 塑料机油收集器 | 第50-52页 |
| 第3章 台架试验结果及结论 | 第52-62页 |
| 3.1 试验设备 | 第52-53页 |
| 3.2 台架标定试验结果 | 第53-57页 |
| 3.2.1 燃料模块标定结果 | 第53-54页 |
| 3.2.1.1 喷油相位astinjtm标定结果 | 第53页 |
| 3.2.1.2 基础喷油tpbse标定结果 | 第53-54页 |
| 3.2.1.3 基础喷油补偿tpsub标定 | 第54页 |
| 3.2.1.4 空燃比反馈fafav标定 | 第54页 |
| 3.2.2 VCT与点火角模块标定结果 | 第54-55页 |
| 3.2.2.1 VCT标定结果 | 第54-55页 |
| 3.2.2.2 点火角标定结果 | 第55页 |
| 3.2.3 动力性加浓和触媒保护标定 | 第55-56页 |
| 3.2.3.1 空燃比标定结果 | 第55-56页 |
| 3.2.3.2 排温标定 | 第56页 |
| 3.2.4 爆震标定 | 第56-57页 |
| 3.2.5 扭矩模型标定 | 第57页 |
| 3.3 标定后性能试验结果 | 第57-59页 |
| 3.4 台架试验结论及整车性能验证 | 第59-62页 |
| 第4章 全文总结及后续工作展望 | 第62-66页 |
| 4.1 全文总结 | 第62-63页 |
| 4.2 本研究主要创新点 | 第63-64页 |
| 4.3 后续工作展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 作者简介及科研成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
