| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-32页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 菱形立交发展概况 | 第12页 |
| 1.1.2 菱形立交存在问题 | 第12-14页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-29页 |
| 1.2.1 菱形立交交通运行特性分析 | 第15-19页 |
| 1.2.2 菱形立交关键部位交通量适应性 | 第19-23页 |
| 1.2.3 菱形立交选型理论分析 | 第23-26页 |
| 1.2.4 菱形立交关键部位技术指标 | 第26-28页 |
| 1.2.5 国内外研究评述 | 第28-29页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第29-32页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第29-31页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第31-32页 |
| 第二章 菱形立交关键部位交通运行特性分析 | 第32-72页 |
| 2.1 菱形立交关键部位定义 | 第32-34页 |
| 2.1.1 菱形立交的定义 | 第32-33页 |
| 2.1.2 菱形立交减速匝道定义 | 第33-34页 |
| 2.1.3 菱形立交关键部位定义 | 第34页 |
| 2.2 菱形立交减速匝道驾驶员特性 | 第34-38页 |
| 2.2.1 驾驶员视觉感知与心理特性 | 第35-37页 |
| 2.2.2 驾驶员的视觉及生心理学参数 | 第37-38页 |
| 2.3 基于驾驶员绩效理论的生、心理参数研究 | 第38-47页 |
| 2.3.1 试验介绍 | 第39-41页 |
| 2.3.2 测试人员 | 第41-42页 |
| 2.3.3 试验路段 | 第42页 |
| 2.3.4 初步试验的目的 | 第42-43页 |
| 2.3.5 驾驶员视觉及生、心理参数选择 | 第43-46页 |
| 2.3.6 正规试验数据采集 | 第46-47页 |
| 2.4 驾驶员生理参数近似熵数据处理与分析 | 第47-51页 |
| 2.4.1 近似熵与驾驶员生、心理特性关系 | 第47-50页 |
| 2.4.2 驾驶员瞳孔直径近似熵与心电信号近似熵相异性分析 | 第50-51页 |
| 2.5 菱形立交平面交叉交通特性 | 第51-71页 |
| 2.5.1 交叉口交通事故机理模型构建 | 第51-58页 |
| 2.5.2 交叉口交通流特性 | 第58-70页 |
| 2.5.3 平面交叉可接受间隙引起冲突的驾驶行为机理 | 第70-71页 |
| 2.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 第三章 菱形立交多指标决策选型 | 第72-94页 |
| 3.1 菱形立交选型原则 | 第72-73页 |
| 3.2 菱形立交分类及影响因素 | 第73-75页 |
| 3.2.1 菱形立交分类 | 第73-74页 |
| 3.2.2 菱形立交设置影响因素 | 第74-75页 |
| 3.3 多指标决策理论 | 第75-83页 |
| 3.3.1 多指标决策理论 | 第76-77页 |
| 3.3.2 多指标决策模型 | 第77-83页 |
| 3.4 菱形立交选型多指标决策模型 | 第83-87页 |
| 3.4.1 模型框架 | 第83-84页 |
| 3.4.2 模型求解 | 第84页 |
| 3.4.3 基于约束条件的方案优选法 | 第84-86页 |
| 3.4.4 菱形立交多指标决策体系的建立 | 第86页 |
| 3.4.5 菱形立交决策指标标准化处理 | 第86-87页 |
| 3.5 实例分析 | 第87-93页 |
| 3.5.1 工程概况 | 第87-89页 |
| 3.5.2 方案选择 | 第89页 |
| 3.5.3 方案分解 | 第89页 |
| 3.5.4 方案指标选择与标准化处理 | 第89-92页 |
| 3.5.5 选型方案总结 | 第92-93页 |
| 3.6 本章小结 | 第93-94页 |
| 第四章 菱形立交关键部位交通量适应性分析 | 第94-124页 |
| 4.1 基于冲突技术的通行能力计算模型 | 第95-104页 |
| 4.1.1 单个冲突组通行能力 | 第95-97页 |
| 4.1.2 多个冲突组通行能力 | 第97-104页 |
| 4.2 菱形立交无信号控制交叉口交通量适应性计算模型 | 第104-105页 |
| 4.2.1 非饱和条件下交通量适应性 | 第104-105页 |
| 4.2.2 三项条件下通行能力计算模型 | 第105页 |
| 4.3 模型参数标定 | 第105-112页 |
| 4.3.1 间隙接受理论标定模型参数 | 第105-106页 |
| 4.3.2 冲突技术法标定模型参数 | 第106-107页 |
| 4.3.3 模型参数确定 | 第107页 |
| 4.3.4 冲突交通量标定 | 第107-112页 |
| 4.4 菱形立交无信号交叉适应交通量 | 第112-115页 |
| 4.4.1 适应交通量计算 | 第112-113页 |
| 4.4.2 服务水平 | 第113-115页 |
| 4.5 收费站交通量适应性 | 第115-123页 |
| 4.5.1 收费站交通行为分析 | 第115页 |
| 4.5.2 混合收费交通量模型研究 | 第115-118页 |
| 4.5.3 混合车道仿真模型标定 | 第118-119页 |
| 4.5.4 混合收费模式仿真及交通量适应性分析 | 第119-123页 |
| 4.6 本章小结 | 第123-124页 |
| 第五章 菱形立交关键部位技术指标 | 第124-144页 |
| 5.1 问题的提出 | 第124页 |
| 5.2 无信号交叉交通冲突 | 第124-129页 |
| 5.2.1 交通冲突 | 第124-125页 |
| 5.2.2 冲突延误计算模型 | 第125-129页 |
| 5.3 冲突延误时间分析 | 第129-134页 |
| 5.3.1 排队延误时间 | 第129-130页 |
| 5.3.2 等待延误时间 | 第130-131页 |
| 5.3.3 加减速延误时间 | 第131-132页 |
| 5.3.4 平均延误时间 | 第132-134页 |
| 5.4 减速匝道长度 | 第134-135页 |
| 5.5 标志设置相关问题解析 | 第135-140页 |
| 5.5.1 标志识别计算 | 第136-138页 |
| 5.5.2 单个标志识别问题 | 第138-140页 |
| 5.6 算例分析 | 第140-143页 |
| 5.6.1 视距计算 | 第140-141页 |
| 5.6.2 遮挡概率计算 | 第141-143页 |
| 5.7 本章小结 | 第143-144页 |
| 结论 | 第144-146页 |
| 一、主要研究成果 | 第144-145页 |
| 二、主要创新点 | 第145页 |
| 三、进一步研究的问题 | 第145-146页 |
| 参考文献 | 第146-156页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第156-157页 |
| 致谢 | 第157页 |
