| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第14-25页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第16-22页 |
| 1.2.1 国内文献综述 | 第16-19页 |
| 1.2.2 国外文献综述 | 第19-21页 |
| 1.2.3 文献综合评述 | 第21-22页 |
| 1.3 研究方法 | 第22-23页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第23-25页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第23-24页 |
| 1.4.2 技术线路 | 第24-25页 |
| 第二章 高速公路行业规模经济理论分析 | 第25-42页 |
| 2.1 规模经济产生及发展评述 | 第25-26页 |
| 2.2 规模经济定义及层次划分 | 第26-28页 |
| 2.2.1 规模经济的定义 | 第26-27页 |
| 2.2.2 规模经济的层次划分 | 第27-28页 |
| 2.3 相关行业规模经济研究借鉴 | 第28-29页 |
| 2.4 高速公路行业属性及特点 | 第29-32页 |
| 2.4.1 高速公路具有自然垄断的准公共物品性 | 第29-30页 |
| 2.4.2 高速公路具有规模收益的递增性 | 第30-31页 |
| 2.4.3 高速公路具有资金密集性 | 第31页 |
| 2.4.4 高速公路具有级差效益性 | 第31-32页 |
| 2.5 高速公路社会经济效应分析 | 第32-36页 |
| 2.5.1 高速公路促进交通运输业发展 | 第32-33页 |
| 2.5.2 高速公路促进物流业的发展 | 第33-34页 |
| 2.5.3 高速公路促进区域经济发展 | 第34-35页 |
| 2.5.4 高速公路提高了个体经济效益 | 第35-36页 |
| 2.6 高速公路行业规模经济分析 | 第36-41页 |
| 2.6.1 规模经济应用 | 第36-37页 |
| 2.6.2 高速公路行业规模层次分析 | 第37-41页 |
| 本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 基于DEA的高速公路行业规模经济测度与评价 | 第42-76页 |
| 3.1 规模经济测度的一般思路 | 第42-43页 |
| 3.2 高速公路行业规模经济测度的一般思路 | 第43-44页 |
| 3.2.1 高速公路行业规模经济的特征 | 第43-44页 |
| 3.2.2 高速公路行业规模经济测度思路——总投入总产出分析 | 第44页 |
| 3.3 高速公路行业规模经济测度方法 | 第44-55页 |
| 3.3.1 规模经济测度方法及比较 | 第44-54页 |
| 3.3.2 高速公路行业规模经济测度方法——非参数DEA数据包络法 | 第54-55页 |
| 3.4 高速公路行业规模经济实证分析 | 第55-74页 |
| 3.4.1 高速公路行业规模经济指标体系建立的原则 | 第56页 |
| 3.4.2 高速公路行业规模经济指标体系的构建 | 第56-59页 |
| 3.4.3 相关数据的收集 | 第59-62页 |
| 3.4.4 综合测度结果分析 | 第62-74页 |
| 3.5 高速公路行业规模经济测度结果评价 | 第74-75页 |
| 本章小结 | 第75-76页 |
| 第四章 区域高速公路行业规模经济测度与分析 | 第76-92页 |
| 4.1 区域性行业界定 | 第76-78页 |
| 4.1.1 区域性规模经济形成的条件 | 第76-77页 |
| 4.1.2 区域性规模经济效益成因 | 第77-78页 |
| 4.2 区域高速公路行业的市场总规模 | 第78-82页 |
| 4.2.1 区域高速公路行业市场总规模 | 第78-80页 |
| 4.2.2 区域高速公路规模现状 | 第80-81页 |
| 4.2.3 区域高速公路行业的实际运营规模 | 第81-82页 |
| 4.3 区域高速公路行业规模经济测度 | 第82-87页 |
| 4.3.1 回归有效性分析 | 第82-84页 |
| 4.3.2 数据的采集与说明 | 第84页 |
| 4.3.3 原始数据基本分析 | 第84-86页 |
| 4.3.4 适度经济规模区间及最小经济规模的确定 | 第86-87页 |
| 4.4 区域高速公路行业规模经济水平评价 | 第87-89页 |
| 4.4.1 规模经济水平评价方法 | 第87-88页 |
| 4.4.2 高速公路运营单位规模经济水平测度 | 第88-89页 |
| 4.4.3 平均规模与最小经济规模的差距 | 第89页 |
| 4.5 区域高速公路行业规模经济水平较低原因与影响 | 第89-91页 |
| 4.5.1 平均规模与最小经济规模差距的原因 | 第89-90页 |
| 4.5.2 当前实际规模状况对经济绩效的作用与影响 | 第90-91页 |
| 本章小结 | 第91-92页 |
| 第五章 高速公路行业规模经济成因分析 | 第92-105页 |
| 5.1 我国高速公路行业规模经济现状及分析 | 第92-93页 |
| 5.1.1 我国高速公路行业规模经济现状 | 第92-93页 |
| 5.1.2 我国高速公路行业规模经济现状简析 | 第93页 |
| 5.2 政府对高速公路行业规模经济的影响 | 第93-96页 |
| 5.2.1 政府规制 | 第94页 |
| 5.2.2 行政垄断 | 第94-95页 |
| 5.2.3 政府参与 | 第95-96页 |
| 5.2.4 管理体制 | 第96页 |
| 5.2.5 政府对规模经济作用机理分析 | 第96页 |
| 5.3 企业对高速公路行业规模经济的影响 | 第96-100页 |
| 5.3.1 企业产权结构 | 第97页 |
| 5.3.2 企业运营模式 | 第97-98页 |
| 5.3.3 企业投资规模 | 第98页 |
| 5.3.4 企业资产管理 | 第98-99页 |
| 5.3.5 企业管理水平 | 第99页 |
| 5.3.6 企业内部控制 | 第99-100页 |
| 5.3.7 企业对规模经济作用机理分析 | 第100页 |
| 5.4 消费者对高速公路行业规模经济的影响 | 第100-101页 |
| 5.4.1 消费者参与水平 | 第101页 |
| 5.4.2 消费者对规模经济的作用机理 | 第101页 |
| 5.5 科技水平对高速公路行业规模经济的影响 | 第101-104页 |
| 5.5.1 规模效率 | 第102页 |
| 5.5.2 通行能力 | 第102-103页 |
| 5.5.3 建设与养护 | 第103页 |
| 5.5.4 技术进步对规模经济的作用机理 | 第103-104页 |
| 本章小结 | 第104-105页 |
| 第六章 基于规模经济效应的高速公路行业改革路径选择 | 第105-116页 |
| 6.1 市场改革措施 | 第106-108页 |
| 6.1.1 完善相关法律体系、建立优良制度环境 | 第106-107页 |
| 6.1.2 拆分一体化结构、运营模式多元化 | 第107页 |
| 6.1.3 避免过度行政垄断、发挥市场机制 | 第107-108页 |
| 6.2 政府职能调整措施 | 第108-110页 |
| 6.2.1 准确定位、实现高效化转变 | 第108-109页 |
| 6.2.2 转变规制方式、提高政府规制效益 | 第109-110页 |
| 6.2.3 政府宏观调控、实现管理体制创新 | 第110页 |
| 6.3 企业治理改革措施 | 第110-113页 |
| 6.3.1 放宽准入机制、健全退出机制 | 第111-112页 |
| 6.3.2 关注研究和开发、实现技术创新与组织创新 | 第112页 |
| 6.3.3 优化产权结构、推行多元化改革 | 第112-113页 |
| 6.4 社会参与机制改革措施 | 第113-114页 |
| 6.4.1 成立非政府民间组织 | 第113-114页 |
| 6.4.2 推行收费信息公开化 | 第114页 |
| 本章小结 | 第114-116页 |
| 结论 | 第116-120页 |
| 参考文献 | 第120-126页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第126-127页 |
| 致谢 | 第127页 |
