| 摘要 | 第4-7页 |
| abstract | 第7-10页 |
| 1 导论 | 第19-29页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第19-23页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第19-21页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第21-23页 |
| 1.2 论文相关概念的界定 | 第23-25页 |
| 1.2.1 新能源汽车 | 第23-24页 |
| 1.2.2 财政补贴 | 第24页 |
| 1.2.3 新能源汽车财政补贴 | 第24-25页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第25-26页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第25页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第25-26页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第26页 |
| 1.4 本文可能的创新与不足 | 第26-29页 |
| 1.4.1 本文可能的创新 | 第26-27页 |
| 1.4.2 本文研究的不足 | 第27-29页 |
| 2 国内外研究文献综述 | 第29-45页 |
| 2.1 国外研究现状 | 第29-33页 |
| 2.1.1 发展新能源汽车产业的必要性 | 第29-30页 |
| 2.1.2 新能源汽车财政补贴的现状 | 第30-31页 |
| 2.1.3 新能源汽车财政补贴的发展方向 | 第31-33页 |
| 2.2 国内研究现状 | 第33-42页 |
| 2.2.1 新能源汽车财政补贴的必要性和有效性 | 第33-35页 |
| 2.2.2 新能源汽车财政补贴现状及存在问题 | 第35-37页 |
| 2.2.3 改进新能源汽车财政补贴机制 | 第37-41页 |
| 2.2.4 加强新能源汽车产业财政补贴监管 | 第41-42页 |
| 2.3 国内外研究综合评述 | 第42-45页 |
| 3 我国新能源汽车财政补贴情况 | 第45-63页 |
| 3.1 我国新能源汽车财政补贴政策历程的简要回顾 | 第45-49页 |
| 3.1.1 政策扶持初期 | 第45-46页 |
| 3.1.2 政策扶持中期 | 第46-48页 |
| 3.1.3 政策扶持现阶段 | 第48-49页 |
| 3.2 以新能源汽车整车为补贴对象的财政补贴政策 | 第49-55页 |
| 3.2.1 中央财政补贴政策 | 第49-52页 |
| 3.2.2 地方财政补贴政策 | 第52-55页 |
| 3.3 对新能源汽车产业链及技术研发等方面的财政补贴政策 | 第55-63页 |
| 3.3.1 对充电桩的财政补贴政策 | 第55-59页 |
| 3.3.2 对新能源汽车动力电池的财政补贴政策 | 第59-61页 |
| 3.3.3 对生产厂商技术研发补助 | 第61-62页 |
| 3.3.4 对新能源汽车使用方面的财政补贴政策 | 第62-63页 |
| 4 分析新能源汽车财政补贴效应的理论基础 | 第63-83页 |
| 4.1 新能源汽车财政补贴的理论依据 | 第63-67页 |
| 4.1.1 外部性的基本原理 | 第63-66页 |
| 4.1.2 新能源汽车财政补贴的必要性 | 第66-67页 |
| 4.2 财政补贴效应的相关理论 | 第67-71页 |
| 4.2.1 财政补贴的收入效应与替代效应 | 第68-69页 |
| 4.2.2 消费者剩余与生产者剩余 | 第69-70页 |
| 4.2.3 博弈论 | 第70-71页 |
| 4.3 新能源汽车财政补贴的特性 | 第71-77页 |
| 4.3.1 新能源汽车作为消费品的特性 | 第72页 |
| 4.3.2 新能源汽车的产业特性 | 第72-76页 |
| 4.3.3 新能源汽车财政补贴的特性 | 第76-77页 |
| 4.4 研究新能源汽车财政补贴效应的新思路 | 第77-83页 |
| 4.4.1 传统财政补贴效应分析的局限性 | 第77-79页 |
| 4.4.2 从三个维度研究新能源汽车财政补贴效应 | 第79-83页 |
| 5 我国新能源汽车财政补贴需求效应分析 | 第83-103页 |
| 5.1 新能源汽车消费行为的经济学分析 | 第83-89页 |
| 5.1.1 消费者对新能源汽车的选择 | 第83-85页 |
| 5.1.2 相对价格变化对新能源汽车消费的影响 | 第85-86页 |
| 5.1.3 偏好变化对新能源汽车消费的影响 | 第86-87页 |
| 5.1.4 收入水平变动对新能源汽车消费的影响 | 第87-88页 |
| 5.1.5 新能源汽车消费函数 | 第88-89页 |
| 5.2 影响新能源汽车财政补贴需求效应的主要因素 | 第89-94页 |
| 5.2.1 需求的价格弹性 | 第89-91页 |
| 5.2.2 财政补贴的政策设计 | 第91页 |
| 5.2.3 对传统燃油汽车的“负补贴” | 第91-92页 |
| 5.2.4 公共部门消费的示范作用 | 第92-94页 |
| 5.3 我国新能源汽车财政补贴需求效应的实证分析 | 第94-103页 |
| 5.3.1 补贴政策变化对新能源汽车销售的影响 | 第94-96页 |
| 5.3.2 价格补贴的有效性 | 第96-98页 |
| 5.3.3 城市限购对补贴效应的影响 | 第98-103页 |
| 6 我国新能源汽车财政补贴供给效应分析 | 第103-121页 |
| 6.1 企业与政府的博弈关系 | 第103-112页 |
| 6.1.1 理论依据 | 第103-105页 |
| 6.1.2 假设前提 | 第105-106页 |
| 6.1.3 博弈步骤 | 第106-108页 |
| 6.1.4 政府和企业的博弈分析 | 第108-111页 |
| 6.1.5 主要结论 | 第111-112页 |
| 6.2 企业的利润最大化下的财政补贴效应分析 | 第112-118页 |
| 6.2.1 财政补贴对企业技术研发投入的影响 | 第112-114页 |
| 6.2.2 企业有骗补行为时政府补贴对企业的技术研发投入的作用 | 第114-116页 |
| 6.2.3 当政府减小或取消产品补贴时企业的技术研发投入 | 第116-118页 |
| 6.3 个案分析——以比亚迪和宇通客车为例 | 第118-119页 |
| 6.4 几点启示 | 第119-121页 |
| 7 我国新能源汽车财政补贴政策效应分析 | 第121-141页 |
| 7.1 我国新能源汽车财政补贴政策目标实现程度分析 | 第121-126页 |
| 7.1.1 市场推广方面 | 第121-122页 |
| 7.1.2 技术进步方面 | 第122-124页 |
| 7.1.3 基础配套方面 | 第124-126页 |
| 7.2 我国新能源汽车财政补贴政策的负面效应分析 | 第126-132页 |
| 7.2.1 过度补贴易导致低端产能过剩资源浪费 | 第126-129页 |
| 7.2.2 补贴方式粗放导致补贴资金效益不高 | 第129-132页 |
| 7.2.3 补贴设计中市场机制不够导致车企严重依赖补贴 | 第132页 |
| 7.3 影响我国新能源汽车财政补贴政策效应的其他因素 | 第132-141页 |
| 7.3.1 能源结构对新能源汽车财政补贴政策效应的影响 | 第132-135页 |
| 7.3.2 鼓励使用大电池对新能源汽车财政补贴政策效应的影响 | 第135-136页 |
| 7.3.3 地方保护主义对新能源汽车财政补贴政策效应的影响 | 第136-139页 |
| 7.3.4 石油价格走低对新能源汽车财政补贴效应的影响 | 第139-141页 |
| 8 国外新能源汽车财政补贴的经验与启示 | 第141-155页 |
| 8.1 美国新能源汽车财政补贴及相关经验 | 第141-145页 |
| 8.2 德国新能源汽车财政补贴及相关经验 | 第145-146页 |
| 8.3 日本新能源汽车财政补贴及相关经验 | 第146-150页 |
| 8.4 国外新能源汽车财政补贴及相关经验的启示 | 第150-155页 |
| 9 优化我国新能源汽车财政补贴效应的策略 | 第155-169页 |
| 9.1 补贴目标的优化 | 第155-157页 |
| 9.2 补贴重点的优化 | 第157-160页 |
| 9.2.1 聚焦于关键核心技术研发 | 第158-159页 |
| 9.2.2 加大对配套基础设施建设的补贴力度 | 第159-160页 |
| 9.3 补贴规模的优化 | 第160-162页 |
| 9.3.1 提高补贴标准 | 第160-161页 |
| 9.3.2 整车补贴要加快实现自然退坡 | 第161页 |
| 9.3.3 保持一定规模的对企业的技术研发补贴 | 第161-162页 |
| 9.4 补贴方式的优化 | 第162-166页 |
| 9.4.1 面向私人消费者重新设计补贴方式 | 第162-163页 |
| 9.4.2 加快推出交叉补贴方式 | 第163-164页 |
| 9.4.3 考虑优化税收结构 | 第164-165页 |
| 9.4.4 积极运用基金化方式运作涉企补贴资金 | 第165-166页 |
| 9.5 补贴监管的优化 | 第166-169页 |
| 9.5.1 加强制度建设 | 第166-167页 |
| 9.5.2 完善监管措施 | 第167-168页 |
| 9.5.3 放开市场管制 | 第168-169页 |
| 参考文献 | 第169-181页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第181-183页 |
| 后记 | 第183-185页 |
