摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
第1章 概述 | 第11-19页 |
1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
1.2 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道概况及结构特点 | 第12-14页 |
1.2.1 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道概况 | 第12-13页 |
1.2.2 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构与特点 | 第13-14页 |
1.3 国内外无砟轨道稳定性研究概况 | 第14-17页 |
1.3.1 国外无砟轨道稳定性研究 | 第15页 |
1.3.2 国内无砟轨道稳定性研究 | 第15-17页 |
1.4 研究主要内容和技术路线 | 第17-19页 |
1.4.1 研究主要内容 | 第17页 |
1.4.2 技术路线 | 第17-19页 |
第2章 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道胀板现象及成因分析 | 第19-26页 |
2.1 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道胀板现场调查资料 | 第19-21页 |
2.2 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道胀板成因分析 | 第21-25页 |
2.2.1 温度荷载 | 第21-22页 |
2.2.2 初始不平顺 | 第22-23页 |
2.2.3 曲线半径 | 第23-24页 |
2.2.4 离缝 | 第24页 |
2.2.5 扣件横向刚度 | 第24页 |
2.2.6 列车横向荷载 | 第24页 |
2.2.7 凸形挡台树脂强度 | 第24-25页 |
2.3 本章小结 | 第25-26页 |
第3章 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道横向稳定性计算理论与模型 | 第26-35页 |
3.1 板式无砟轨道横向稳定性理论计算 | 第26-29页 |
3.1.1 稳定性计算理论 | 第26页 |
3.1.2 计算假设 | 第26-27页 |
3.1.3 理论计算 | 第27-29页 |
3.2 板式无砟轨道横向稳定性计算模型 | 第29-31页 |
3.2.1 计算假定 | 第29页 |
3.2.2 横向稳定性计算模型 | 第29-31页 |
3.3 计算参数的研究与选择 | 第31-34页 |
3.3.1 轨道板与底座板间的摩擦系数 | 第31页 |
3.3.2 凸型挡台树脂刚度 | 第31-32页 |
3.3.3 轨道板温度变化幅度 | 第32-33页 |
3.3.4 其他参数 | 第33-34页 |
3.4 本章小结 | 第34-35页 |
第4章 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道横向稳定性计算及影响因素分析 | 第35-63页 |
4.1 板式无砟轨道横向稳定性计算分析 | 第35-37页 |
4.2 轨道温度的影响分析 | 第37-41页 |
4.2.1 轨温变化幅度 | 第37-40页 |
4.2.2 轨道板温度变化幅度 | 第40-41页 |
4.3 曲线半径的影响分析 | 第41-44页 |
4.4 凸台树脂离缝的形成及规律分析 | 第44-49页 |
4.5 扣件横向刚度的影响分析 | 第49-51页 |
4.6 轨道不平顺变形规律分析 | 第51-57页 |
4.6.1 初始不平顺矢度 | 第51-53页 |
4.6.2 不平顺波长 | 第53-56页 |
4.6.3 波形 | 第56-57页 |
4.7 列车横向荷载的影响分析 | 第57-59页 |
4.8 凸台树脂强度的影响分析 | 第59-61页 |
4.9 本章小结 | 第61-63页 |
第五章 轨道板胀板整治方案研究 | 第63-74页 |
5.1 方案一:设置轨道板横向限位装置 | 第63-66页 |
5.1.1 方案一介绍 | 第63-64页 |
5.1.2 计算参数 | 第64页 |
5.1.3 方案一验证 | 第64-66页 |
5.1.4 方案一评价 | 第66页 |
5.2 方案二:修补加固凸台树脂 | 第66-67页 |
5.2.1 方案二介绍 | 第66页 |
5.2.2 方案二验证 | 第66页 |
5.2.3 方案二评价 | 第66-67页 |
5.3 方案三:改用小阻力扣件 | 第67-72页 |
5.3.1 方案三介绍 | 第67页 |
5.3.2 计算参数 | 第67页 |
5.3.3 方案三验证 | 第67-71页 |
5.3.4 方案三评价 | 第71-72页 |
5.4 本章小结 | 第72-74页 |
结论与展望 | 第74-76页 |
主要研究工作与结论 | 第74页 |
进一步研究展望 | 第74-76页 |
致谢 | 第76-77页 |
参考文献 | 第77-81页 |
攻读硕士学位期间发表的论文 | 第81页 |