基于情景规划理论的中小城市公交规划方法研究
| 致谢 | 第3-4页 |
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 前言 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 研究意义 | 第11页 |
| 1.4 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.5 技术路线 | 第12-13页 |
| 第二章 情景规划理论与传统规划法 | 第13-19页 |
| 2.1 情景规划法的介绍 | 第13-16页 |
| 2.1.1 情景规划法的起源 | 第13页 |
| 2.1.2 情景规划法的适用范围 | 第13页 |
| 2.1.3 情景规划法的规划过程 | 第13-16页 |
| 2.2 情景规划法运用于公交规划的可能性 | 第16-19页 |
| 2.2.1 传统公交规划法的一般过程 | 第16页 |
| 2.2.2 传统公交规划法的不足 | 第16-17页 |
| 2.2.3 情景规划法的优势 | 第17-19页 |
| 第三章 情景规划法在中小城市公交规划中的适用性 | 第19-30页 |
| 3.1 中小城市公交的特殊性 | 第19-20页 |
| 3.1.1 中小城市公交规划的特殊性 | 第19-20页 |
| 3.1.2 中小城市的出行特征 | 第20页 |
| 3.2 中小城市公交发展情景构建 | 第20-28页 |
| 3.2.1 情景 | 第20-22页 |
| 3.2.2 焦点问题 | 第22页 |
| 3.2.3 关键不确定因素 | 第22-23页 |
| 3.2.4 关键力量 | 第23-24页 |
| 3.2.5 关键力量的评估 | 第24-27页 |
| 3.2.6 不确定性主轴 | 第27页 |
| 3.2.7 情景的演绎 | 第27-28页 |
| 3.3 情景的评估 | 第28页 |
| 3.4 方案的更新 | 第28-29页 |
| 3.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 公交发展战略的情景构建 | 第30-38页 |
| 4.1 公交战略规划的目标任务以及传统方法分析 | 第30页 |
| 4.2 情景规划应用于公交战略规划案例分析 | 第30-37页 |
| 4.2.1 公交现状 | 第31-32页 |
| 4.2.2 焦点问题的确定 | 第32-33页 |
| 4.2.3 情景关键力量的确定 | 第33-34页 |
| 4.2.4 关键力量的评估及情景构建 | 第34-36页 |
| 4.2.5 方案的更新 | 第36-37页 |
| 4.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第五章 情景规划在分项规划中的应用 | 第38-48页 |
| 5.1 线网宏观布局的情景演绎 | 第38-44页 |
| 5.2 公交车辆发展趋势的情景演绎 | 第44-47页 |
| 5.2.1 未来车型构成的情景演绎 | 第44-45页 |
| 5.2.2 公交车保有量的情景构建 | 第45-47页 |
| 5.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第六章 总结与展望 | 第48-50页 |
| 6.1 主要研究成果与创新 | 第48-49页 |
| 6.2 展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
