| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-25页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-22页 |
| 1.3.1 交通信号控制研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 交通信号配时优化研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.3 交通信号动态配时研究现状 | 第17-21页 |
| 1.3.4 研究现状总结 | 第21-22页 |
| 1.4 研究目标 | 第22-23页 |
| 1.5 研究内容及拟解决的问题 | 第23-24页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第23-24页 |
| 1.5.2 拟解决的问题 | 第24页 |
| 1.6 技术路线 | 第24-25页 |
| 第2章 交叉口信号配时优化及动态控制方法 | 第25-40页 |
| 2.1 交叉口信号控制基础理论 | 第25-30页 |
| 2.1.1 交叉口信号控制相关基本参数 | 第25-29页 |
| 2.1.2 交通信号控制方法分类 | 第29-30页 |
| 2.2 交叉口信号配时优化方法 | 第30-34页 |
| 2.2.1 单目标信号配时优化方法 | 第30-32页 |
| 2.2.2 多目标信号配时优化方法 | 第32-34页 |
| 2.3 交叉口动态配时控制方法 | 第34-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 路段交通量构成比例分析及预测 | 第40-54页 |
| 3.1 路段交通量构成比例定义及分析 | 第40-43页 |
| 3.1.1 路段交通量构成比例定义 | 第40-41页 |
| 3.1.2 路段交通量构成比例分析 | 第41-43页 |
| 3.2 路段交通量构成比例预测 | 第43-53页 |
| 3.2.1 路段交通量构成比例数据实测方法 | 第43-47页 |
| 3.2.2 预测模型适用性对比分析 | 第47-48页 |
| 3.2.3 ARIMA模型建模步骤及算例分析 | 第48-53页 |
| 3.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 交叉口方向指示信号动态配时方法设计 | 第54-80页 |
| 4.1 韦伯斯特配时方法分析 | 第54-56页 |
| 4.2 相位方案初始判断 | 第56-59页 |
| 4.2.1 进口路段到达交通量的确定 | 第56-57页 |
| 4.2.2 考虑周期延误的相位方案判断方法 | 第57-59页 |
| 4.3 两相位方向指示信号动态配时方法 | 第59-61页 |
| 4.4 四相位方向指示信号动态配时方法 | 第61-76页 |
| 4.4.1 路段交通量构成比例对称性判断 | 第62-64页 |
| 4.4.2 传统四相位动态配时优化 | 第64-66页 |
| 4.4.3 相位方案调整策略 | 第66-69页 |
| 4.4.4 路段交通量构成比例不对称时的动态配时优化 | 第69-76页 |
| 4.5 方向指示信号灯配时动态调整实施策略 | 第76-78页 |
| 4.6 本章小结 | 第78-80页 |
| 第5章 案例分析 | 第80-107页 |
| 5.1 路段交通量构成比例调查 | 第80-84页 |
| 5.2 运用Eviews软件预测路段交通量构成比例 | 第84-92页 |
| 5.2.1 模型识别与定阶 | 第85-87页 |
| 5.2.2 模型参数估计 | 第87-88页 |
| 5.2.3 模型适应性检验及预测 | 第88-92页 |
| 5.3 交叉口动态配时方案 | 第92-100页 |
| 5.3.1 交叉口相位方案初步判断确定 | 第92-96页 |
| 5.3.2 交通量构成比例对称性判断 | 第96-97页 |
| 5.3.3 交叉口方向指示信号相位调整及动态配时 | 第97-100页 |
| 5.4 结果分析 | 第100-106页 |
| 5.4.1 韦伯斯特法配时结果计算 | 第100-101页 |
| 5.4.2 绿灯时间利用率对比 | 第101-103页 |
| 5.4.3 车辆周期延误对比 | 第103-104页 |
| 5.4.4 交叉口通行能力对比 | 第104-105页 |
| 5.4.5 对比结果分析 | 第105-106页 |
| 5.5 本章小结 | 第106-107页 |
| 结论 | 第107-109页 |
| 致谢 | 第109-110页 |
| 参考文献 | 第110-116页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第116页 |