| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 铁路线网规划研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 城际轨道交通线网规划研究现状 | 第12页 |
| 1.2.3 城市轨道交通的线网规划研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.4 公交线网规划研究现状 | 第13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 技术路线 | 第14-15页 |
| 2 高速铁路的投资效益 | 第15-23页 |
| 2.1 高速铁路规划现状 | 第15-17页 |
| 2.2 高速铁路投资现状 | 第17-19页 |
| 2.3 高速铁路的营收 | 第19-21页 |
| 2.3.1 高速铁路营收与可持续发展 | 第19-20页 |
| 2.3.2 高速铁路营收状况 | 第20-21页 |
| 2.4 高速铁路的隐性价值 | 第21-22页 |
| 2.4.1 高铁经济价值 | 第21-22页 |
| 2.4.2 高铁战略意义 | 第22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 考虑投资效益的高速铁路线网规划方法 | 第23-34页 |
| 3.1 线网规划主要内容 | 第23-24页 |
| 3.1.1 线网存在的问题 | 第23页 |
| 3.1.2 线网规划的原则 | 第23-24页 |
| 3.1.3 线网规划的方法 | 第24页 |
| 3.2 节点及节点重要度 | 第24-31页 |
| 3.2.1 节点概念 | 第24-25页 |
| 3.2.2 节点重要度三要素 | 第25-26页 |
| 3.2.3 三要素指标权重计算 | 第26-30页 |
| 3.2.4 节点重要度计算 | 第30-31页 |
| 3.3 路径重要度计算及排序 | 第31-33页 |
| 3.3.1 线路重要度计算 | 第31-32页 |
| 3.3.2 线路重要度排序 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 高速铁路线网规划 | 第34-41页 |
| 4.1 线路路径选择 | 第34-35页 |
| 4.2 距离法模型 | 第35-38页 |
| 4.2.1 节点距离计算 | 第35页 |
| 4.2.2 高斯投影正算 | 第35-36页 |
| 4.2.3 点、线距离计算 | 第36-37页 |
| 4.2.4 有效区域的确定 | 第37页 |
| 4.2.5 线路路径铺画 | 第37-38页 |
| 4.3 线网规划 | 第38-40页 |
| 4.3.1 线网分级 | 第38-39页 |
| 4.3.2 线网铺画 | 第39-40页 |
| 4.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 5 高速铁路线网规划方案评价 | 第41-52页 |
| 5.1 算例分析 | 第41-42页 |
| 5.1.1 层次分析法计算指标权重 | 第41页 |
| 5.1.2 熵值法计算指标权重 | 第41页 |
| 5.1.3 乘法集成计算综合指标权重 | 第41-42页 |
| 5.2 线路路径规划方案评价 | 第42-44页 |
| 5.3“城市群”规划方案评价 | 第44-46页 |
| 5.4“主通道”规划方案评价 | 第46-51页 |
| 5.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 附录 | 第57-66页 |
| 附录 1: 48 个城市节点经纬度坐标 | 第57-58页 |
| 附录 2: 48 个城市节点线网规划MATLAB程序 | 第58-64页 |
| 附录 3: 层次分析法MATLAB程序 | 第64页 |
| 附录 4: 熵值法MATLAB程序 | 第64-65页 |
| 附录 5: 乘法集成MATLAB程序 | 第65-66页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第66页 |