| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 序言 | 第9-13页 |
| 1 引言 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 总结 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第19-21页 |
| 2 动车组运用理论分析 | 第21-39页 |
| 2.1 动车组的运用现状 | 第21-27页 |
| 2.1.1 动车组运用定义 | 第21页 |
| 2.1.2 开行特征 | 第21-22页 |
| 2.1.3 管理体制 | 第22页 |
| 2.1.4 运用方式 | 第22-25页 |
| 2.1.5 检修机制 | 第25-27页 |
| 2.2 放射状路网的影响分析 | 第27-30页 |
| 2.2.1 运输组织模式 | 第27-28页 |
| 2.2.2 运用方式 | 第28-29页 |
| 2.2.3 检修模式 | 第29页 |
| 2.2.4 动车组运用方式的改进 | 第29-30页 |
| 2.3 动车组运用计划 | 第30-37页 |
| 2.3.1 动车组运用计划的种类 | 第30-32页 |
| 2.3.2 运用计划影响因素及分析 | 第32-35页 |
| 2.3.3 动车组运用计划编制原则 | 第35-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 3 动车组运用优化模型的构建 | 第39-51页 |
| 3.1 动车组运用问题分析 | 第39-42页 |
| 3.1.1 典型的多旅行商问题 | 第39-40页 |
| 3.1.2 动车组运用问题的转换与描述 | 第40-42页 |
| 3.1.3 动车组运用MTSP与一般MTSP的区别 | 第42页 |
| 3.2 动车组运用优化模型的建立 | 第42-49页 |
| 3.2.1 构建MTSP动车组运用网络 | 第42-44页 |
| 3.2.2 运用计划编制的约束条件 | 第44-48页 |
| 3.2.3 模型的目标函数 | 第48-49页 |
| 3.2.4 混杂运用条件下动车组运用优化核心模型 | 第49页 |
| 3.3 本章小结 | 第49-51页 |
| 4 动车组运用优化模型的求解 | 第51-65页 |
| 4.1 求解算法的选择 | 第51-54页 |
| 4.1.1 MTSP问题的求解方法分类 | 第51页 |
| 4.1.2 算法的分析与选择 | 第51-54页 |
| 4.1.3 蚁群算法的求解思想 | 第54页 |
| 4.2 算法设计 | 第54-58页 |
| 4.2.1 可行解的构造 | 第54-55页 |
| 4.2.2 蚂蚁路径的选择 | 第55-56页 |
| 4.2.3 信息素的更新 | 第56-57页 |
| 4.2.4 算法的终止条件 | 第57页 |
| 4.2.5 参数的取值分析 | 第57-58页 |
| 4.3 具体求解流程 | 第58-62页 |
| 4.3.1 初始化 | 第60页 |
| 4.3.2 外部循环过程 | 第60-61页 |
| 4.3.3 内部循环过程 | 第61-62页 |
| 4.4 动车组运用计划评价指标 | 第62-64页 |
| 4.4.1 基本评价指标 | 第63页 |
| 4.4.2 协调性评价指标 | 第63-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 5 案例分析 | 第65-89页 |
| 5.1 实例背景说明 | 第65-69页 |
| 5.1.1 上海枢纽介绍 | 第65-67页 |
| 5.1.2 动车组数据处理 | 第67页 |
| 5.1.3 运行线数据处理 | 第67-69页 |
| 5.2 模型及求解算法的实现 | 第69-73页 |
| 5.2.1 求解软件 | 第69-72页 |
| 5.2.2 数据库的设计 | 第72-73页 |
| 5.3 实验方案设计 | 第73-75页 |
| 5.4 实验结果分析 | 第75-84页 |
| 5.4.1 不同动车组调拨方案对动车组运用的影响 | 第75页 |
| 5.4.2 是否互换车型对动车组运用的影响 | 第75-76页 |
| 5.4.3 不同后向运行线数量对动车组运用的影响 | 第76-77页 |
| 5.4.4 不同参数ρ对动车组运用结果的影响 | 第77-78页 |
| 5.4.5 不同参数α和β对动车组运用结果的影响 | 第78-82页 |
| 5.4.6 较优的动车组运用方案 | 第82-84页 |
| 5.5 指标计算分析 | 第84-86页 |
| 5.5.1 基本评价指标 | 第85-86页 |
| 5.5.2 协调性评价指标 | 第86页 |
| 5.6 本章小结 | 第86-89页 |
| 6 结论与展望 | 第89-91页 |
| 6.1 论文的主要成果 | 第89-90页 |
| 6.2 不足和进一步的研究 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-93页 |
| 附表A | 第93-97页 |
| 附表B | 第97-103页 |
| 附录C | 第103-137页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第137-141页 |
| 学位论文数据集 | 第141页 |