构架载荷与轮轨力及构架动应力相关性研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 主要研究工作 | 第13-15页 |
| 2 转向架构架有限元分析 | 第15-23页 |
| 2.1 构架有限元模型 | 第15-16页 |
| 2.2 子结构分析 | 第16-20页 |
| 2.2.1 子结构法的理论基础 | 第16-19页 |
| 2.2.2 主自由度选取 | 第19-20页 |
| 2.3 转向架构架模态分析 | 第20-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 高速动车组刚-柔耦合动力学模型 | 第23-32页 |
| 3.1 SIMPACK建模软件 | 第23页 |
| 3.2 SIMPACK刚-柔耦合建模 | 第23-24页 |
| 3.3 中国标准动车组高速动车转向架 | 第24-25页 |
| 3.4 中国标准动车组动力学模型 | 第25-29页 |
| 3.4.1 动车动力学模型化原则 | 第26-27页 |
| 3.4.2 整车模型的建立步骤 | 第27-29页 |
| 3.5 轨道不平顺模型与模型验证 | 第29-31页 |
| 3.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 垂向相关性分析 | 第32-53页 |
| 4.1 分析方法 | 第32-33页 |
| 4.1.1 相关性分析 | 第32-33页 |
| 4.1.2 SPSS简介 | 第33页 |
| 4.2 时域分析 | 第33-37页 |
| 4.2.1 两变量间的相关性分析 | 第33-34页 |
| 4.2.2 时域统计结果的相关性分析 | 第34-37页 |
| 4.3 频域分析 | 第37-44页 |
| 4.3.1 不同速度下频谱分析 | 第37-39页 |
| 4.3.2 一系悬挂的自振特性分析 | 第39-40页 |
| 4.3.3 不同谐波激扰的相关性分析 | 第40-44页 |
| 4.4 拟合曲线 | 第44-48页 |
| 4.4.1 拟合方法及步骤 | 第44-45页 |
| 4.4.2 拟合结果与评价 | 第45-48页 |
| 4.5 构架载荷与构架动应力之间相关性 | 第48-51页 |
| 4.6 本章小结 | 第51-53页 |
| 5 横向相关性分析 | 第53-69页 |
| 5.1 时域分析 | 第53-56页 |
| 5.1.1 两变量间的相关性分析 | 第53页 |
| 5.1.2 时域统计结果的相关性分析 | 第53-56页 |
| 5.2 频域分析 | 第56-57页 |
| 5.3 拟合曲线 | 第57-60页 |
| 5.3.1 拟合方法及步骤 | 第57-58页 |
| 5.3.2 拟合结果与评价 | 第58-60页 |
| 5.4 过曲线时的相关性分析 | 第60-64页 |
| 5.4.1 车辆运行安全性与平稳性分析 | 第60-62页 |
| 5.4.2 不同半径曲线安全性与平稳性分析 | 第62-63页 |
| 5.4.3 过曲线时的轮轨横向力拟合 | 第63-64页 |
| 5.5 横向载荷对构架动应力的影响 | 第64-68页 |
| 5.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 6 结论与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 结论 | 第69-70页 |
| 6.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第73-75页 |
| 学位论文数据集 | 第75页 |
