| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| ·液压机械无级变速器的组成及工作原理 | 第11-12页 |
| ·液压机械无级传动国内外应用与研究现状 | 第12-16页 |
| ·国外应用与研究现状 | 第12-15页 |
| ·国内应用与研究现状 | 第15-16页 |
| ·无级变速车辆动力传动综合控制国内外研究现状 | 第16-23页 |
| ·国外研究现状 | 第16-21页 |
| ·国内研究现状 | 第21-23页 |
| ·论文的选题背景、意义和主要研究内容 | 第23-25页 |
| ·选题背景和意义 | 第23-24页 |
| ·主要研究内容 | 第24-25页 |
| 第2章 液压机械无级变速器的全工作域效率模型 | 第25-43页 |
| ·液压机械无级变速器简介 | 第25-27页 |
| ·液压路泵控马达调速系统的效率模型 | 第27-36页 |
| ·液压油的动力粘度 | 第27-28页 |
| ·泵控马达调速系统在 H（HM1）段时的效率模型 | 第28-32页 |
| ·泵控马达调速系统在 HM0 段的效率模型 | 第32-34页 |
| ·泵控马达调速系统在不同工作段位下的效率差异 | 第34-36页 |
| ·HMT 全工作域的效率模型 | 第36-40页 |
| ·HMT 在 H 段的效率模型 | 第36-38页 |
| ·HMT 在 HM0 段的效率模型 | 第38-39页 |
| ·HMT 在 HM1 段时的效率模型 | 第39-40页 |
| ·HMT 的效率特性分析 | 第40-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第3章 基于整车加速性最优的 HMT 速比控制律研究 | 第43-65页 |
| ·HMT 车辆整车最佳动力性控制策略分析 | 第43-46页 |
| ·发动机的最佳动力性 | 第44页 |
| ·整车的最佳动力性及其影响因素研究 | 第44-46页 |
| ·基于整车加速性最优的最佳动力性优化控制策略 | 第46页 |
| ·发动机转矩输出特性 | 第46-48页 |
| ·发动机稳态转矩输出模型 | 第46-48页 |
| ·发动机动态转矩输出模型 | 第48页 |
| ·最佳动力性优化控制策略速比控制律的研究 | 第48-56页 |
| ·传统的最佳动力性速比控制律 | 第48-49页 |
| ·最佳动力性速比控制律的优化模型 | 第49-51页 |
| ·优化算法的设计 | 第51-53页 |
| ·优化结果及分析 | 第53-56页 |
| ·最佳动力性优化控制策略的工程实现 | 第56-58页 |
| ·控制参数的确定 | 第56-57页 |
| ·工程应用控制原理的实现 | 第57页 |
| ·控制系统中的关键问题 | 第57-58页 |
| ·最佳动力性优化控制策略的仿真分析 | 第58-63页 |
| ·HMT 车辆仿真模型 | 第58-61页 |
| ·最佳动力性优化控制策略的仿真分析 | 第61-63页 |
| ·本章小结 | 第63-65页 |
| 第4章 基于道路阻力估计的发动机-HMT 综合控制策略 | 第65-75页 |
| ·发动机-HMT 综合控制策略 | 第65-67页 |
| ·道路阻力的实时估计方法研究 | 第67-69页 |
| ·道路阻力的实时估计方法 | 第67-68页 |
| ·车辆驱动力的实时估计方法 | 第68-69页 |
| ·基于道路阻力估计的油门补偿算法研究 | 第69-71页 |
| ·发动机-HMT 综合控制策略仿真研究 | 第71-74页 |
| ·发动机-HMT 综合控制系统仿真建模 | 第71页 |
| ·道路阻力估计值与正向计算值的仿真对比 | 第71-72页 |
| ·基于道路阻力估计的综合控制策略的仿真研究 | 第72-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第5章 结论与展望 | 第75-77页 |
| ·全文总结 | 第75-76页 |
| ·创新点 | 第76页 |
| ·研究展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-82页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |