汽车车身覆盖件成型质量分析及优化
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| ·课题的研究意义 | 第9页 |
| ·覆盖件成型技术的研究现状 | 第9-12页 |
| ·国外覆盖件成型数值模拟技术研究现状 | 第9-10页 |
| ·国内覆盖件成型技术的发展与现状 | 第10-11页 |
| ·覆盖件成型数值模拟中的优化运用 | 第11-12页 |
| ·本文的主要内容 | 第12-13页 |
| 2 汽车覆盖件成型理论 | 第13-23页 |
| ·物体运动和变形物质描述 | 第13-15页 |
| ·屈服准则 | 第15-16页 |
| ·Tresca 屈服准则 | 第15页 |
| ·米塞斯屈服准则 | 第15-16页 |
| ·薄壳单元有关理论 | 第16-19页 |
| ·单元的选取 | 第16页 |
| ·Belytschko-Tsay 薄壳单元 | 第16-19页 |
| ·有限元控制方程求解 | 第19-20页 |
| ·接触和摩擦问题 | 第20-22页 |
| ·接触力计算 | 第20-21页 |
| ·摩擦处理 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 3 覆盖件拉延成形及数值模拟分析 | 第23-41页 |
| ·车身覆盖件特点和要求 | 第23-25页 |
| ·车身覆盖件特点 | 第23-24页 |
| ·车身覆盖件要求及成型特点 | 第24-25页 |
| ·覆盖件成形工艺及其质量缺陷分析 | 第25-27页 |
| ·覆盖件成形工艺概述 | 第25页 |
| ·覆盖件成形质量缺陷控制 | 第25-27页 |
| ·覆盖件拉延的工艺设计 | 第27-28页 |
| ·拉延成形质量评价指标 | 第28-29页 |
| ·成形极限图 | 第28-29页 |
| ·成形裕度 | 第29页 |
| ·拉裂与起皱评价指标 | 第29页 |
| ·有限元软件介绍 | 第29-30页 |
| ·发动机罩内板数值模拟 | 第30-39页 |
| ·CAD 模型建立与网格划分 | 第30-31页 |
| ·模面设计 | 第31-33页 |
| ·毛坯设计 | 第33页 |
| ·有限元模型的建立 | 第33-35页 |
| ·拉延模拟 | 第35-39页 |
| ·本章小结 | 第39-41页 |
| 4 翼子板多工步数值模拟 | 第41-55页 |
| ·引言 | 第41页 |
| ·拉延成形数值模拟 | 第41-47页 |
| ·CAD 模型建立与网格划分 | 第41-42页 |
| ·模面设计 | 第42-44页 |
| ·坯料设计 | 第44-45页 |
| ·有限元模型的建立 | 第45-46页 |
| ·拉延模拟 | 第46-47页 |
| ·翼子板切边冲孔数值模拟 | 第47-49页 |
| ·切边模拟理论 | 第47-48页 |
| ·修边线和冲孔线的确定 | 第48页 |
| ·切边冲孔模拟 | 第48-49页 |
| ·冲压回弹模拟研究 | 第49-52页 |
| ·回弹机理概述 | 第49-50页 |
| ·dynaform 回弹分析方法 | 第50页 |
| ·切边回弹数值模拟 | 第50-52页 |
| ·本章小结 | 第52-55页 |
| 5 多目标工艺参数优化 | 第55-71页 |
| ·引言 | 第55页 |
| ·优化目标与变量的确定 | 第55-56页 |
| ·试验设计 | 第56-61页 |
| ·试验简介 | 第56-59页 |
| ·试验结果分析 | 第59-61页 |
| ·优化函数和响应面的建立 | 第61-65页 |
| ·优化函数的建立 | 第61-62页 |
| ·响应面的建立 | 第62-65页 |
| ·遗传算法优化 | 第65-68页 |
| ·本章小结 | 第68-71页 |
| 6 总结与展望 | 第71-73页 |
| ·全文总结 | 第71-72页 |
| ·展望未来 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第79页 |
