公交优先信号协调控制理论与方法研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| ·课题研究背景 | 第7-9页 |
| ·研究意义 | 第9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-11页 |
| ·国外研究现状 | 第9-10页 |
| ·国内研究现状 | 第10-11页 |
| ·发展动态 | 第11页 |
| ·主要研究内容及路线 | 第11-13页 |
| ·主要研究内容 | 第11-12页 |
| ·研究路线 | 第12-13页 |
| ·本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 公交优先信号控制概述 | 第14-25页 |
| ·公交优先的定义及优点 | 第14-15页 |
| ·公交优先的定义 | 第14页 |
| ·公交优先的优点 | 第14-15页 |
| ·公交优先的分类 | 第15-16页 |
| ·公交优先信号控制定义及特点 | 第16-17页 |
| ·公交优先信号控制定义 | 第16页 |
| ·公交优先信号控制特点 | 第16-17页 |
| ·公交优先信号控制策略 | 第17-24页 |
| ·被动优先控制策略 | 第17-19页 |
| ·主动优先控制策略 | 第19-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 车辆信息检测及行驶时间预测 | 第25-37页 |
| ·车辆信息检测系统 | 第25-31页 |
| ·基于感应线圈的车辆检测系统 | 第25-26页 |
| ·基于微波的车辆检测技术 | 第26-27页 |
| ·基于视频的车辆检测技术 | 第27-28页 |
| ·基于 RFID 的车辆检测技术 | 第28-29页 |
| ·基于 GPS 的车辆检测技术 | 第29-31页 |
| ·检测技术的分析与建议 | 第31-32页 |
| ·车辆行驶时间预测 | 第32-36页 |
| ·车辆行驶时间特点 | 第32-33页 |
| ·车辆行驶时间预测 | 第33-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 单点公交优先信号控制设计 | 第37-45页 |
| ·交通条件描述 | 第37-39页 |
| ·传统信号控制策略 | 第39-42页 |
| ·公交优先信号控制策略 | 第42-44页 |
| ·评价指标的确定 | 第42页 |
| ·目标函数的建立 | 第42-43页 |
| ·参数的确定 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 公交优先信号协调控制 | 第45-57页 |
| ·干道交叉口交通条件描述 | 第45-46页 |
| ·干线控制策略 | 第46-48页 |
| ·干线控制条件 | 第46-47页 |
| ·干线控制假设条件 | 第47页 |
| ·干线控制策略 | 第47-48页 |
| ·车流通过交叉口的延误分析 | 第48-51页 |
| ·车头延误 | 第48-50页 |
| ·队尾延误 | 第50-51页 |
| ·公交优先协调控制方案确定 | 第51-56页 |
| ·公共周期的确定 | 第51-52页 |
| ·绿信比的确定 | 第52页 |
| ·相位差的确定 | 第52-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 仿真与案例分析 | 第57-64页 |
| ·干道交通条件描述 | 第57-60页 |
| ·仿真结果及分析 | 第60-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第七章 结论与展望 | 第64-66页 |
| ·研究结论 | 第64页 |
| ·研究展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第70页 |
