高铁车辆安全稳定裕度可调控性研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·课题研究目的意义 | 第10页 |
| ·两种高速转向架结构对比 | 第10-13页 |
| ·轮轨磨耗对转向架稳定裕度的敏感影响 | 第13-14页 |
| ·武广高铁报警故障调查 | 第14-16页 |
| ·研究方案及可行性分析 | 第16-17页 |
| ·研究方案 | 第16页 |
| ·可行性分析 | 第16-17页 |
| 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 安全稳定裕度及其分析方法 | 第18-37页 |
| ·安全稳定裕度 | 第18页 |
| ·两种稳定性的定义 | 第18-22页 |
| ·庞卡莱稳定定义及极限环稳定 | 第18-20页 |
| ·李亚普诺夫定义下的稳定 | 第20-22页 |
| ·线性稳定性分析方法 | 第22-28页 |
| ·线性稳定的判定 | 第22-26页 |
| ·根轨迹法 | 第26-28页 |
| ·临界速度的计算 | 第28-33页 |
| ·线性临界速度计算方法 | 第28-32页 |
| ·非线性临界速度计算 | 第32-33页 |
| ·动态行为安全评估 | 第33-36页 |
| ·国内采用的标准 | 第33-34页 |
| ·欧洲国际铁路联盟（UIC）标准 | 第34-36页 |
| 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 CRH3C 转向架非线性结构分析 | 第37-48页 |
| ·两种抗蛇行方式 | 第37-38页 |
| ·大阻尼抑制蛇行 | 第37-38页 |
| ·抗蛇行吸能频带模式 | 第38页 |
| ·抗蛇行减振器假设模型 | 第38-42页 |
| ·抗蛇行频带吸能特性 | 第40-42页 |
| ·整车模态分析 | 第42-45页 |
| ·拖车点头迟滞非线性 | 第45-47页 |
| ·垂向加速度的宽频带频响特征 | 第45-46页 |
| ·横向加速度的频带频响特征 | 第46-47页 |
| 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 武广高铁构架振动报警原因分析 | 第48-63页 |
| ·振动报警故障的主要试验特征 | 第48-51页 |
| ·减振器性能的排查 | 第48-49页 |
| ·轮轨接触状态排查 | 第49-51页 |
| ·整车稳定形态分析 | 第51-55页 |
| ·构架振动报警原因解释 | 第55-60页 |
| ·局部下凹磨耗 | 第55-58页 |
| ·“泪罗”段构架振动报警 | 第58-60页 |
| ·变电车（02/07）的安全稳定性裕度评价 | 第60-62页 |
| ·线性与非线性临界速度对比 | 第61页 |
| ·构架横向加速度评价 | 第61-62页 |
| 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 安全稳定性裕度调控技术对策 | 第63-72页 |
| ·端节点径向刚度改进方案 | 第64-65页 |
| ·改进方案的动态行为综合评价 | 第65-71页 |
| ·动态行为 | 第65-66页 |
| ·临界速度 | 第66-69页 |
| ·安全极限工况性态评估 | 第69-71页 |
| 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
