LPG四行程摩托车发动机的开发研究
| 第1章 概述 | 第1-13页 |
| 1．1 我国摩托车的发展状况 | 第7-8页 |
| 1．2 液化石油气的性能特点 | 第8-9页 |
| 1．3 液化石油气作为车用燃料的主要优点 | 第9-10页 |
| 1．4 和本课题相关的国内外技术发展现状 | 第10-11页 |
| 1．5 本论文的目的及任务 | 第11-13页 |
| 1．5．1 目的 | 第11页 |
| 1．5．2 意义 | 第11-12页 |
| 1．5．3 本论文的主要任务 | 第12-13页 |
| 第2章 LPG摩托车燃料供给系统的设计开发 | 第13-33页 |
| 2．1 电控LPG摩托车燃料供给系统的组成与结构 | 第13-16页 |
| 2．1．1 进气道LPG气态喷射 | 第13-14页 |
| 2．1．2 进气道LPG液态喷射 | 第14-16页 |
| 2．2 减压阀的设计原则 | 第16-24页 |
| 2．2．1 背压式减压阀设计 | 第18-20页 |
| 2．2．2 平衡式减压阀设计 | 第20-23页 |
| 2．2．3 LPG减压阀尺寸的确定 | 第23-24页 |
| 2．3 雾化器 | 第24-27页 |
| 2．3．1 雾化原理 | 第24-26页 |
| 2．3．2 结构、工作原理及特性 | 第26-27页 |
| 2．4 试验结果与分析 | 第27-32页 |
| 2．4．1 平衡-背压式连接方式 | 第28-29页 |
| 2．4．2 背压-平衡式连接方式 | 第29页 |
| 2．4．3 背压-背压式连接方式 | 第29-30页 |
| 2．4．4 背压式二级减压阀 | 第30-31页 |
| 2．4．5 平衡式二级减压阀 | 第31-32页 |
| 2．5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 LPG电控喷射器的结构与设计 | 第33-44页 |
| 3．1 高频电磁阀的工作原理 | 第33-34页 |
| 3．1．1 阀的响应特性对系统工作特性的影响 | 第33页 |
| 3．1．2 电磁阀的运动 | 第33-34页 |
| 3．2 LPG电控喷嘴的结构设计 | 第34-42页 |
| 3．2．1 磁路原理 | 第34-39页 |
| 3．2．2 LPG电控喷嘴设计方案一 | 第39-40页 |
| 3．2．3 LPG电控喷嘴结构方案二 | 第40-42页 |
| 3．3 实验用电磁阀性能介绍 | 第42-43页 |
| 3．4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 LPG发动机电控单元与实验系统 | 第44-52页 |
| 4．1 电控系统与电控单元基本结构 | 第44-46页 |
| 4．1．1 电控系统与台架测试系统原理框图 | 第44-45页 |
| 4．1．2 ECU及周边电路组成 | 第45-46页 |
| 4．1．3 ECU的电路原理图 | 第46页 |
| 4．2 传感器选择与前向通道设计 | 第46-49页 |
| 4．2．1 转速/曲轴位置传感器、点火参考信号 | 第46-48页 |
| 4．2．2 节气门位置传感器 | 第48-49页 |
| 4．2．3 进气温度、缸体温度传感器 | 第49页 |
| 4．3 控制系统软件设计 | 第49-51页 |
| 4．4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 台架试验结果与分析 | 第52-60页 |
| 5．1 台架测试系统 | 第52-54页 |
| 5．1．1 发动机原机及改造 | 第53-54页 |
| 5．1．2 实验中使用的主要仪器与测试设备 | 第54页 |
| 5．2 发动机台架试验结果及分析 | 第54-59页 |
| 5．2．1 LPG的动力性试验及分析 | 第54-55页 |
| 5．2．2 LPG的排放性试验及分析 | 第55-57页 |
| 5．2．3 点火提前角对动力性的影响 | 第57页 |
| 5．2．4 点火提前角对各排放物的影响 | 第57-59页 |
| 5．3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第60-62页 |
| 6．1 全文总结 | 第60页 |
| 6．2 研究工作展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
