| 第1章 绪论 | 第1-9页 |
| 1．1 问题的提出 | 第7-8页 |
| 1．2 国内外研究现状 | 第8页 |
| 1．3 本文研究的主要内容、目标与方法 | 第8-9页 |
| 第2章 脱轨系数的评价标准及计算方法 | 第9-25页 |
| 2．1 脱轨事故的现状 | 第9-10页 |
| 2．2 脱轨的概念及形态 | 第10-11页 |
| 2．2．1 爬轨脱轨 | 第11页 |
| 2．2．2 挤轨脱轨 | 第11页 |
| 2．2．3 跳轨脱轨 | 第11页 |
| 2．3 影响脱轨的因素 | 第11-13页 |
| 2．3．1 线路状态 | 第12页 |
| 2．3．2 车辆编组方式 | 第12页 |
| 2．3．3 车辆结构状态 | 第12-13页 |
| 2．3．4 装载货物的影响 | 第13页 |
| 2．3．5 多种因素综合影响 | 第13页 |
| 2．4 Nadal公式 | 第13-16页 |
| 2．4．1 Nadal公式的导出 | 第13-14页 |
| 2．4．2 脱轨系数与接触角的关系 | 第14-15页 |
| 2．4．3 脱轨系数与摩擦系数的关系 | 第15页 |
| 2．4．4 纵向切向力／轮重比的影响 | 第15-16页 |
| 2．5 目前的脱轨安全性评价标准 | 第16-19页 |
| 2．5．1 Nadal公式 | 第16页 |
| 2．5．2 美国Weinstock标准 | 第16-17页 |
| 2．5．3 日本JNR准则 | 第17-18页 |
| 2．5．4 我国车辆脱轨评判规范 | 第18-19页 |
| 2．5．5 关于轮重减载率用于脱轨评判的标准 | 第19页 |
| 2．6 脱轨安全标准的修订 | 第19-25页 |
| 2．6．1 日本的修订方案 | 第19-21页 |
| 2．6．2 我国的评定标准改进方案 | 第21-25页 |
| 第3章 运行平稳性的评价标准及计算方法 | 第25-33页 |
| 3．1 铁道车辆振动的特点 | 第25页 |
| 3．2 Sperling方法 | 第25-27页 |
| 3．2．1 Sperling方法的原理 | 第25-27页 |
| 3．2．2 Sperling方法在应用中的发展 | 第27页 |
| 3．3 ISO2631标准 | 第27-29页 |
| 3．3．1 概述 | 第28页 |
| 3．3．2 加权加速度单值评价法 | 第28-29页 |
| 3．3．3 ISO2631标准在铁道车辆运行品质评价中的应用 | 第29页 |
| 3．4 GB 5599-85 | 第29-30页 |
| 3．4．1 平稳性指标 | 第29-30页 |
| 3．4．2 计算方法 | 第30页 |
| 3．5 TB／T 2360-93 | 第30-32页 |
| 3．5．1 定义 | 第31页 |
| 3．5．2 运行平稳性各评定等级的界线值 | 第31页 |
| 3．5．3 计算方法 | 第31-32页 |
| 3．6 分析与思考 | 第32-33页 |
| 第4章 虚拟仪器与LabVIEW图形化编程语言 | 第33-41页 |
| 4．1 虚拟仪器概述 | 第33-36页 |
| 4．1．1 虚拟仪器的基本概念 | 第33-34页 |
| 4．1．2 虚拟仪器的构成及其分类 | 第34-35页 |
| 4．1．3 虚拟仪器的发展及特点 | 第35-36页 |
| 4．2 LabVIEW开发平台简介 | 第36-38页 |
| 4．3 数据流编程的概念 | 第38-39页 |
| 4．4 虚拟仪器的前景展望 | 第39-41页 |
| 第5章 评价系统的虚拟仪器实现 | 第41-57页 |
| 5．1 硬件平台的搭建 | 第41-44页 |
| 5．1．1 系统原理图 | 第41页 |
| 5．1．2 传感器的安装 | 第41-43页 |
| 5．1．3 Wavebook／512的配置 | 第43-44页 |
| 5．2 配套软件的编制 | 第44-57页 |
| 5．2．1 开发平台的选择 | 第44页 |
| 5．2．2 编程方法 | 第44-45页 |
| 5．2．3 数据采集模块 | 第45-49页 |
| 5．2．4 数据预处理模块 | 第49-51页 |
| 5．2．5 数据分析模块 | 第51-54页 |
| 5．2．6 实验结果分析与数据整理 | 第54-55页 |
| 5．2．7 制作安装程序 | 第55-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第62页 |