交通运输系统价值分析理论研究
| 引言 | 第1-14页 |
| 第一章 价值流概论 | 第14-32页 |
| 第一节 交通运输业发展面临的几个主要问题 | 第14-19页 |
| 一、 计划经济模式向市场经济转轨的问题 | 第15-16页 |
| 二、 “功能”协调与经济协调的有机统一问题 | 第16-17页 |
| 三、 各种运输方式协调发展的基础问题 | 第17页 |
| 四、 基本建设项目可行性论证的缺陷 | 第17-19页 |
| 五、 交通运输产业升级问题 | 第19页 |
| 第二节 价值流的基本内容 | 第19-25页 |
| 一、 按价值载体的物质形式分析 | 第20-21页 |
| 二、 按价值流发生域分析 | 第21-22页 |
| 三、 按价值流主体来分析 | 第22-25页 |
| 第三节 价值分析的基本内容 | 第25-32页 |
| 一、 价值结构分析 | 第25-26页 |
| 二、 价值流转规律分析 | 第26页 |
| 三、 交通运输系统静态结构与动态结构优化分析 | 第26-31页 |
| 本章小结 | 第31-32页 |
| 第二章 基础系统价值分析 | 第32-49页 |
| 第一节 基础系统价值结构分析 | 第33-36页 |
| 一、 基础系统 | 第33-34页 |
| 二、 基础系统的价值分析的理论背景 | 第34-36页 |
| 第二节 基础系统建设投入价值分析 | 第36-43页 |
| 一、 公路、铁路通过能力的进一步量化定义 | 第36-37页 |
| 二、 基础系统建设成本计量模型 | 第37-38页 |
| 三、 成本计量模型的应用价值 | 第38-39页 |
| 四、 基础系统投入价值特殊的周转模式 | 第39-43页 |
| 第三节 基础系统营运成本模型 | 第43-44页 |
| 第四节 通过能力成本模型 | 第44-49页 |
| 一、 总成本模型 | 第44页 |
| 二、 单位通过能力理论成本及其分析功能 | 第44-46页 |
| 三、 单位通过能力实际成本及其分析功能 | 第46-47页 |
| 本章小结 | 第47-49页 |
| 第三章 运输系统价值流分析 | 第49-67页 |
| 第一节 运输系统概述 | 第50-54页 |
| 一、 运输系统功能结构 | 第50-51页 |
| 二、 运输系统成本结构 | 第51-52页 |
| 三、 运输系统价值结构与消耗之间的关系 | 第52-53页 |
| 四、 运输系统消耗与运输市场的关系 | 第53-54页 |
| 第二节 运输市场特征 | 第54-57页 |
| 一、 运输供给的特点 | 第55页 |
| 二、 运输需求的特征 | 第55-56页 |
| 三、 运输供给与运输需求平衡的特点 | 第56-57页 |
| 第三节 供需平衡状态下运输经济成本 | 第57-59页 |
| 一、 运输系统经济成本的构成 | 第57-58页 |
| 二、 运输系统经济成本计量模型 | 第58-59页 |
| 第四节 运输经济成本的分析 | 第59-67页 |
| 一、 运力过剩对L_1的影响分析 | 第59-61页 |
| 二、 运力过剩对L_2的影响分析 | 第61-62页 |
| 三、 运力过剩对C的影响分析 | 第62-65页 |
| 本章小结 | 第65-67页 |
| 第四章 用户价值分析 | 第67-87页 |
| 第一节 一种新的定价观念——消费者剩余理论 | 第68-74页 |
| 一、 现行订价理论及方法 | 第68-69页 |
| 二、 消费者剩余理论 | 第69-72页 |
| 三、 消费者剩余理论的现实指导意义 | 第72-74页 |
| 第二节 运输用户现实经济成本分析 | 第74-81页 |
| 一、 “自货自运”与“自货他运”的选择机理 | 第74-75页 |
| 二、 运输用户经济成本的构成 | 第75-80页 |
| 三、 用户经济成本的定性分析 | 第80-81页 |
| 第三节 运输系统发展的潜力 | 第81-87页 |
| 一、 运输系统发展的含义 | 第81-82页 |
| 二、 运输系统发展的战略支点 | 第82-83页 |
| 三、 运输企业的对策 | 第83-85页 |
| 本章小结 | 第85-87页 |
| 第五章 总结 | 第87-89页 |
| 主要参考文献 | 第89-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
