| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-13页 |
| 1 绪论 | 第13-29页 |
| ·课题的来源及研究意义 | 第13-14页 |
| ·混合动力汽车分类 | 第14-16页 |
| ·国内外研究现状 | 第16-28页 |
| ·能量管理策略研究现状 | 第16-25页 |
| ·再生制动能量管理策略研究现状 | 第25-26页 |
| ·能量管理策略发展趋势 | 第26-28页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第28-29页 |
| 2 并联型混合动力系统数学建模 | 第29-47页 |
| ·引言 | 第29页 |
| ·并联型轻度混合动力汽车结构原理 | 第29-31页 |
| ·发动机数值模型 | 第31-34页 |
| ·发动机数值模型 | 第31-33页 |
| ·发动机节气门开度计算模型 | 第33-34页 |
| ·电动机/发电机数学模型 | 第34-35页 |
| ·蓄电池计算模型 | 第35-36页 |
| ·驾驶员数学模型 | 第36-40页 |
| ·驾驶员需求驱动功率计算模型 | 第40-42页 |
| ·离合器数学模型 | 第42-43页 |
| ·混合动力传动系统动力学方程 | 第43-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 3 并联型混合动力汽车驱动工况能量管理策略优化 | 第47-65页 |
| ·引言 | 第47页 |
| ·混合动力传动系统综合效率 | 第47-52页 |
| ·充电工况的系统综合效率 | 第47-49页 |
| ·放电工况的系统综合效率 | 第49-52页 |
| ·混合动力传动系统能量管理策略优化模型 | 第52-55页 |
| ·充电工况能量管理策略优化模型 | 第52-53页 |
| ·放电工况能量管理策略优化模型 | 第53-55页 |
| ·混合动力传动系统能量管理策略优化结果 | 第55-64页 |
| ·充电工况能量管理策略优化结果 | 第55-61页 |
| ·放电工况能量管理策略优化结果 | 第61-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 4 并联型混合动力汽车制动工况能量管理策略优化 | 第65-77页 |
| ·引言 | 第65页 |
| ·再生制动能量管理优化策略 | 第65-74页 |
| ·制动强度小于0.2 时的再生制动能量管理策略 | 第68-71页 |
| ·制动强度大于等于0.2 小于0.7 时的再生制动能量管理策略 | 第71-73页 |
| ·制动强度大于0.7 时的再生制动能量管理策略 | 第73-74页 |
| ·再生制动转矩的优化计算 | 第74-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 5 基于循环工况的能量管理策略及汽车燃油经济性仿真 | 第77-97页 |
| ·引言 | 第77页 |
| ·蓄电池SOC 的管理策略 | 第77-81页 |
| ·汽车循环工况的统计特征 | 第77-79页 |
| ·蓄电池SOC 的管理策略 | 第79-81页 |
| ·基于循环工况的能量管理策略 | 第81-90页 |
| ·并联型轻度混合动力汽车燃油经济性仿真分析 | 第90-95页 |
| ·本章小结 | 第95-97页 |
| 6 并联型轻度混合动力传动系统控制实验研究 | 第97-112页 |
| ·引言 | 第97页 |
| ·混合动力传动系统实验台原理及实时仿真控制系统 | 第97-104页 |
| ·混合动力传动系统实验台结构原理 | 第97-100页 |
| ·混合动力传动系统实时仿真控制系统 | 第100-104页 |
| ·混合动力传动系统控制实验 | 第104-111页 |
| ·发动机启动实验 | 第104-105页 |
| ·轻载充电控制试验 | 第105-106页 |
| ·电动机助力控制试验 | 第106-109页 |
| ·再生制动控制试验 | 第109-111页 |
| ·本章小结 | 第111-112页 |
| 7 结论与展望 | 第112-116页 |
| ·主要结论 | 第112-114页 |
| ·后续研究工作的展望 | 第114-116页 |
| 致谢 | 第116-117页 |
| 参考文献 | 第117-124页 |
| 附录 | 第124-127页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第124-125页 |
| B. 作者在攻读博士学位期间参加的科研项目 | 第125-127页 |