| 中文摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 起重机可靠性的国内外研究概况 | 第10-15页 |
| 1.2.1 概率可靠性 | 第12-13页 |
| 1.2.2 模糊可靠性 | 第13页 |
| 1.2.3 非概率可靠性 | 第13-15页 |
| 1.3 本文主要内容安排 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-19页 |
| 第二章 桥式起重机主梁结构力学模型 | 第19-29页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 通用桥式起重机的桥架 | 第19-20页 |
| 2.3 桥机主梁结构 | 第20-22页 |
| 2.4 桥架的载荷及其载荷组合 | 第22-24页 |
| 2.5 桥机主梁受力计算 | 第24-27页 |
| 2.5.1 桥机主梁强度 | 第24-25页 |
| 2.5.2 桥机主梁刚度 | 第25-26页 |
| 2.5.3 桥机主梁稳定性 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 非概率凸模型的理论分析 | 第29-39页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 两类常见的非概率凸模型 | 第29-33页 |
| 3.2.1 区间模型 | 第29-31页 |
| 3.2.2 椭球模型 | 第31-33页 |
| 3.3 平行六面体模型 | 第33-37页 |
| 3.4 三种凸模型之间的关系 | 第37页 |
| 3.5 凸模型的独立性与相关性探讨 | 第37-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 基于凸模型的结构非概率可靠性分析 | 第39-53页 |
| 4.1 引言 | 第39页 |
| 4.2 经典的非概率可靠性度量方法 | 第39-41页 |
| 4.2.1 最短距离法 | 第39-40页 |
| 4.2.2 体积法 | 第40-41页 |
| 4.3 非概率可靠性模型与概率可靠性模型的相容性分析 | 第41-43页 |
| 4.4 基于凸模型的非概率可靠性度量方法 | 第43-48页 |
| 4.4.1 基于区间模型的可靠性度量方法 | 第43-45页 |
| 4.4.2 基于椭球模型的可靠性度量方法 | 第45-46页 |
| 4.4.3 基于平行六面体模型的可靠性度量方法 | 第46-48页 |
| 4.5 数值算例 | 第48-51页 |
| 4.6 本章小结 | 第51-53页 |
| 第五章 基于凸模型的桥机主梁非概率可靠性分析 | 第53-69页 |
| 5.1 引言 | 第53页 |
| 5.2 工程实例 | 第53页 |
| 5.3 主梁结构计算中的不确定参数 | 第53-54页 |
| 5.4 极限状态函数的确定 | 第54-55页 |
| 5.5 主梁凸模型的构建 | 第55-61页 |
| 5.5.1 椭球模型 | 第55-59页 |
| 5.5.2 平行六面体模型 | 第59-61页 |
| 5.6 桥机主梁结构的凸模型非概率可靠性分析 | 第61-65页 |
| 5.7 不同起重量作用时可靠性指标随起重量的变化 | 第65-66页 |
| 5.7.1 基于平行六面体模型的不同起重量下非概率可靠性 | 第65-66页 |
| 5.7.2 结果分析与讨论 | 第66页 |
| 5.8 相关系数对结构可靠性度量的影响 | 第66-67页 |
| 5.9 本章小结 | 第67-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 总结 | 第69页 |
| 6.2 展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第81页 |