某商品轿车滚装船全船结构直接计算研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 课题研究背景 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4 课题研究意义 | 第13-14页 |
| 1.5 本文主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 滚装船船体结构强度分析方法及关键技术 | 第16-28页 |
| 2.1 船体结构强度分析方法概述 | 第16-17页 |
| 2.2 滚装船全船结构强度直接计算方法 | 第17-19页 |
| 2.3 滚装船全船结构直接计算中的关键技术 | 第19-25页 |
| 2.3.1 有限元模型建立 | 第19-20页 |
| 2.3.2 载荷施加及平衡调整 | 第20-23页 |
| 2.3.3 边界条件 | 第23-25页 |
| 2.4 汽车滚装船结构设计的两种设计理念 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 目标船全船结构强度直接计算研究 | 第28-61页 |
| 3.1 目标船简介 | 第28-30页 |
| 3.1.1 主要参数 | 第28-30页 |
| 3.1.2 结构特点 | 第30页 |
| 3.2 全船有限元模型 | 第30-33页 |
| 3.2.1 模型范围 | 第30-32页 |
| 3.2.2 坐标系 | 第32页 |
| 3.2.3 材料参数 | 第32-33页 |
| 3.3 计算工况选取 | 第33-34页 |
| 3.4 边界条件 | 第34页 |
| 3.5 计算载荷 | 第34-45页 |
| 3.5.1 重力 | 第34-40页 |
| 3.5.2 舷外水压力及平衡调整 | 第40页 |
| 3.5.3 验证载荷施加的合理性 | 第40-41页 |
| 3.5.4 船体梁载荷曲线 | 第41-45页 |
| 3.6 计算结果及分析 | 第45-59页 |
| 3.6.1 强度标准 | 第45页 |
| 3.6.2 支座边界条件下支反力结果 | 第45-46页 |
| 3.6.3 变形结果及分析 | 第46-51页 |
| 3.6.4 应力结果及分析 | 第51-59页 |
| 3.7 本章小结 | 第59-61页 |
| 第4章 目标船横强度直接计算研究 | 第61-79页 |
| 4.1 概述 | 第61页 |
| 4.2 有限元模型 | 第61-63页 |
| 4.3 计算载荷 | 第63-67页 |
| 4.3.1 车辆载荷 | 第63-66页 |
| 4.3.2 自身结构重量 | 第66-67页 |
| 4.3.3 侧壁风压 | 第67页 |
| 4.4 边界条件 | 第67-68页 |
| 4.5 计算结果及分析 | 第68-77页 |
| 4.5.1 刚度及强度标准 | 第68页 |
| 4.5.2 原设计计算结果及分析 | 第68-73页 |
| 4.5.3 两种设计计算结果对比分析 | 第73-77页 |
| 4.6 本章小结 | 第77-79页 |
| 第5章 目标船甲板板架局部强度直接计算研究 | 第79-87页 |
| 5.1 概述 | 第79页 |
| 5.2 有限元模型 | 第79页 |
| 5.3 计算工况选取 | 第79-80页 |
| 5.4 计算载荷 | 第80-82页 |
| 5.4.1 车辆载荷 | 第80-81页 |
| 5.4.2 自身结构重量 | 第81页 |
| 5.4.3 等效水柱载荷 | 第81-82页 |
| 5.5 边界条件 | 第82页 |
| 5.6 计算结果及分析 | 第82-86页 |
| 5.6.1 刚度及强度标准 | 第82-83页 |
| 5.6.2 变形结果及刚度评估 | 第83页 |
| 5.6.3 应力结果和屈服强度评估 | 第83-86页 |
| 5.7 本章小结 | 第86-87页 |
| 第6章 总结与展望 | 第87-89页 |
| 6.1 全文总结 | 第87-88页 |
| 6.2 展望 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第93页 |
