B公司保险杠及座椅供线物流优化方案设计研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外相关研究现状分析 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18页 |
| 1.4 论文结构 | 第18-20页 |
| 第2章 相关研究理论概述 | 第20-29页 |
| 2.1 供线生产物流概论 | 第20-24页 |
| 2.1.1 供线生产物流的定义 | 第20-21页 |
| 2.1.2 供线生产物流特点及规划原则 | 第21-23页 |
| 2.1.3 供线生产物流的目标 | 第23页 |
| 2.1.4 供线生产物流管理理论 | 第23-24页 |
| 2.2 精益生产物流基本理论体系 | 第24-26页 |
| 2.2.1 精益生产物流的基本内涵 | 第24页 |
| 2.2.2 精益生产物流的界定及目标 | 第24-25页 |
| 2.2.3 汽车精益生产物流关键体系 | 第25-26页 |
| 2.3 柔性生产物流理论 | 第26-29页 |
| 2.3.1 柔性制造生产模式 | 第26-27页 |
| 2.3.2 柔性生产物流规划原则 | 第27-29页 |
| 第3章 B公司保险杠及座椅供线物流现状与问题分析 | 第29-39页 |
| 3.1 B公司厂内供线物流概况 | 第29-35页 |
| 3.1.1 生产工艺布局 | 第30页 |
| 3.1.2 现场管理 | 第30-31页 |
| 3.1.3 仓储状况 | 第31页 |
| 3.1.4 包装器具 | 第31-32页 |
| 3.1.5 物流搬运设备 | 第32-35页 |
| 3.2 B公司保险杠及座椅供线物流瓶颈分析 | 第35-36页 |
| 3.2.1 生产布局面积局限 | 第35-36页 |
| 3.2.2 自动化物流搬运设备利用率低 | 第36页 |
| 3.3 B公司保险杠及座椅件供线存在问题分析 | 第36-39页 |
| 3.3.1 保险杠供线现状 | 第37页 |
| 3.3.2 总成座椅供线现状 | 第37-39页 |
| 第4章 B公司保险杠及座椅供线物流优化方案 | 第39-52页 |
| 4.1 B公司汽车零部件供线物流优化目标及原则 | 第39-40页 |
| 4.1.1 供线物流优化目标 | 第39页 |
| 4.1.2 供线物流优化原则 | 第39-40页 |
| 4.2 B公司空中传送链供线物流优化方案 | 第40-47页 |
| 4.2.1 B公司匹配器具设计技术要求 | 第40-42页 |
| 4.2.2 B公司供线物流空中传送链方案分析 | 第42-47页 |
| 4.3 可视化目标管理建立 | 第47-52页 |
| 4.3.1 建立传送链运行记录管理 | 第47-48页 |
| 4.3.2 优化现场看板管理 | 第48-50页 |
| 4.3.3 工位器具质量验收管理 | 第50-52页 |
| 第5章 优化方案的实施保障与效果分析 | 第52-64页 |
| 5.1 日常控制保障 | 第52-53页 |
| 5.1.1 质量保障控制 | 第52-53页 |
| 5.1.2 设备点检及人员培训 | 第53页 |
| 5.2 应急措施 | 第53-57页 |
| 5.2.1 应急物流供线方式 | 第54-55页 |
| 5.2.2 应急区域规划 | 第55-57页 |
| 5.2.3 应急器具设计 | 第57页 |
| 5.3 优化效果分析 | 第57-64页 |
| 5.3.1 传送链供线物流优化成果 | 第58-60页 |
| 5.3.2 应急模拟效果分析 | 第60-61页 |
| 5.3.3 效果分析总结 | 第61-64页 |
| 第6章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 本文主要工作与研究结论 | 第64页 |
| 6.2 进一步研究的展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
