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基于公交优先的城市交叉口信号控制研究及仿真

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第一章 绪论第11-18页
    1.1 研究背景及意义第11-12页
    1.2 国内外研究现状第12-16页
        1.2.1 被动优先控制研究第12-13页
        1.2.2 主动优先控制研究第13-15页
        1.2.3 实时优先控制研究第15-16页
    1.3 研究内容及技术路线第16-17页
    1.4 本章小结第17-18页
第二章 信号交叉口公交优先基本理论研究第18-29页
    2.1 公交优先基本概念概述第18-20页
        2.1.1 公交优先的基本理念第18-19页
        2.1.2 公交优先的内涵第19页
        2.1.3 公交优先的目标第19-20页
    2.2 公交专用进口道设置第20-23页
        2.2.1 公交专用进口道基本概念第20页
        2.2.2 公交专用进口道设置原则第20页
        2.2.3 公交专用进口道设置分类第20-23页
    2.3 公交优先信号控制第23-26页
        2.3.1 公交优先信号控制目标第23页
        2.3.2 公交优先信号控制方式第23-26页
    2.4 公交车辆检测器布设第26-27页
        2.4.1 公交车辆检测器分类第26-27页
        2.4.2 公交车辆检测器布设方法第27页
    2.5 本章小结第27-29页
第三章 基于公交优先的单交叉口信号控制优化方法研究第29-50页
    3.1 基本思想第29-30页
    3.2 基于公交优先的单交叉口定时信号控制优化方法研究第30-41页
        3.2.1 传统交叉口信号配时方法存在问题分析第31页
        3.2.2 交叉口人均延误计算模型建立第31-33页
        3.2.3 基于交叉口人均延误最小的周期时长优化模型研究第33-37页
        3.2.4 基于交叉口各相位乘客流量比和饱和度的绿信比优化模型研究第37-39页
        3.2.5 基于公交优先的单交叉口定时信号配时优化模型建立第39-41页
    3.3 基于公交优先的单交叉口感应信号控制优化方法研究第41-48页
        3.3.1 绿灯延长控制策略控制逻辑分析和参数确定第42-45页
        3.3.2 红灯早断控制策略控制逻辑分析和参数确定第45-48页
    3.4 本章小结第48-50页
第四章 基于公交优先的干线协调交叉口信号控制优化方法研究第50-61页
    4.1 基本思想第50-51页
    4.2 基于公交优先的干线协调交叉口定时信号控制优化方法研究第51-53页
        4.2.1 干线协调控制的适用条件第51-52页
        4.2.2 基于公交优先的干线协调交叉口定时信号配时参数优化设计第52-53页
    4.3 基于公交优先的干线协调交叉口感应信号控制优化方法研究第53-60页
        4.3.1 干线协调控制下的绿灯延长控制策略逻辑分析和参数确定第54-57页
        4.3.2 干线协调控制下的红灯早断控制策略逻辑分析和参数确定第57-60页
    4.4 本章小结第60-61页
第五章 仿真实例验证第61-80页
    5.1 仿真软件介绍第61-63页
        5.1.1 VISSIM交通仿真基本原理第61-62页
        5.1.2 VISSIM交通仿真基本流程第62页
        5.1.3 VISSIM.VAP模块介绍第62-63页
    5.2 单交叉口仿真方案设计及结果评价第63-69页
        5.2.1 基础数据收集整理第63-65页
        5.2.2 仿真方案设计第65-66页
        5.2.3 仿真方案评价指标选取第66-67页
        5.2.4 仿真方案结果评价分析第67-69页
    5.3 干线协调交叉口仿真方案设计及结果评价第69-79页
        5.3.1 基础数据收集整理第69-72页
        5.3.2 仿真方案设计第72-74页
        5.3.3 仿真方案结果评价分析第74-79页
    5.4 本章小结第79-80页
第六章 结论与展望第80-82页
    6.1 结论第80页
    6.2 展望第80-82页
参考文献第82-85页
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果第85-86页
致谢第86页

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