| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-23页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-15页 |
| 1.2 高速列车振动特性国内外研究现状 | 第15-21页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第21-23页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第21-22页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第22-23页 |
| 第2章 高速列车振动特性研究理论基础 | 第23-34页 |
| 2.1 模态分析原理 | 第23-25页 |
| 2.2 高速列车轮轨激励 | 第25-29页 |
| 2.2.1 模型验证激励输入 | 第25-26页 |
| 2.2.2 轨道不平顺 | 第26-29页 |
| 2.3 轮轨耦合大系统求解方法 | 第29-31页 |
| 2.4 复杂非线性问题计算稳定性数值试验方法 | 第31-33页 |
| 2.4.1 数值积分步长的确定 | 第31-32页 |
| 2.4.2 轨道计算长度的确定 | 第32-33页 |
| 2.4.3 钢轨模态阶数的确定 | 第33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 车辆—轨道垂向耦合模型 | 第34-55页 |
| 3.1 高速列车车辆构造及轨道系统 | 第34-44页 |
| 3.1.1 高速列车车辆子结构 | 第36-38页 |
| 3.1.2 轨道系统子结构 | 第38-42页 |
| 3.1.3 高速列车车辆—轨道垂向耦合模型 | 第42-44页 |
| 3.2 车辆—轨道垂向耦合关系 | 第44-47页 |
| 3.2.1 轮轨接触关系 | 第44-45页 |
| 3.2.2 程序设计 | 第45-47页 |
| 3.3 车辆—轨道垂向耦合模型验证 | 第47-49页 |
| 3.3.1 模型验证参数 | 第47页 |
| 3.3.2 模型验证激励 | 第47-49页 |
| 3.4 考虑悬吊部件的车辆—轨道垂向耦合模型 | 第49-53页 |
| 3.4.1 轮轨耦合模型建立 | 第49-52页 |
| 3.4.2 模型矩阵对角化 | 第52-53页 |
| 3.5 模型验证 | 第53-54页 |
| 3.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 车轮多边形磨损机理研究 | 第55-74页 |
| 4.1 车轮多边形现象 | 第55-57页 |
| 4.1.1 高速列车轮对不圆顺现象 | 第55-56页 |
| 4.1.2 高速列车轮对径向跳动量分布状况 | 第56-57页 |
| 4.1.3 高速列车轮对多边形阶数分布状况 | 第57页 |
| 4.2 车轮有限元建模 | 第57-59页 |
| 4.3 车轮多边形磨耗形成机理研究 | 第59-63页 |
| 4.3.1 车轮加工及镟修 | 第59-60页 |
| 4.3.2 轮对模态 | 第60-63页 |
| 4.4 车轮多边形阶数分析 | 第63-67页 |
| 4.4.1 滚动一周确定多边形阶数 | 第63-65页 |
| 4.4.2 滚动多周确定多边形阶数 | 第65-67页 |
| 4.5 车轮多边形模型 | 第67-69页 |
| 4.6 车轮多边形对轮轨振动行为的影响 | 第69-72页 |
| 4.6.1 车轮多边形引起的车辆系统动态响应 | 第69-70页 |
| 4.6.2 轮对多边形对系统振动的影响及其阶数演变分析 | 第70-72页 |
| 4.6.3 轮轨激励对轨道系统的振动响应 | 第72页 |
| 4.7 车轮不圆化减缓措施 | 第72-73页 |
| 4.8 本章小结 | 第73-74页 |
| 第5章 高速列车整车及悬吊部件振动分析 | 第74-90页 |
| 5.1 整车系统模态特性分析 | 第74-76页 |
| 5.2 轮轨垂向力 | 第76-80页 |
| 5.2.1 轮轨垂向力限值 | 第76页 |
| 5.2.2 不同车速下轮轨力 | 第76-78页 |
| 5.2.3 不同阶次下轮轨力 | 第78-80页 |
| 5.3 悬吊部件振动行为分析 | 第80-87页 |
| 5.3.1 列车车速和轮对阶数 | 第80-82页 |
| 5.3.2 轮对径跳和阶次 | 第82-83页 |
| 5.3.3 轮对径跳限值 | 第83-85页 |
| 5.3.4 轨道谱对轮轨动态作用的影响 | 第85-87页 |
| 5.4 悬吊部件失效机理试验验证 | 第87-89页 |
| 5.5 本章小结 | 第89-90页 |
| 总结与展望 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 致谢 | 第96页 |