| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 地铁车站建桥合一结构发展概况 | 第9-11页 |
| 1.2 建桥合一结构设计研究概况 | 第11-13页 |
| 1.3 耗能减震结构的研究及应用概况 | 第13-15页 |
| 1.4 本文的研究目的和主要内容 | 第15-17页 |
| 第二章 建桥合一原型结构有限元模型的抗震分析 | 第17-41页 |
| 2.1 建桥合一结构工程概况 | 第17-23页 |
| 2.2 原型结构有限元模型的建立 | 第23-24页 |
| 2.3 原型结构的动力特性 | 第24-27页 |
| 2.4 基于性能的原型结构抗震分析 | 第27-39页 |
| 2.4.1 建桥合一结构性能目标的确定 | 第27-30页 |
| 2.4.2 时程分析下地震动的选择 | 第30-33页 |
| 2.4.3 时程分析下塑性铰的状态 | 第33-39页 |
| 2.5 小结 | 第39-41页 |
| 第三章 建桥合一结构的减震设计方案及粘滞阻尼器参数设计 | 第41-57页 |
| 3.1 建桥合一结构的减震原理 | 第41-42页 |
| 3.2 建桥合一结构的减震设计方案 | 第42-43页 |
| 3.3 粘滞阻尼器的性能 | 第43-48页 |
| 3.3.1 粘滞阻尼器力学模型 | 第44-47页 |
| 3.3.2 粘滞阻尼器的力学性能 | 第47-48页 |
| 3.4 粘滞阻尼器参数的优化分析 | 第48-55页 |
| 3.4.1 粘滞阻尼器阻尼系数的优化分析 | 第49-53页 |
| 3.4.2 粘滞阻尼器速度指数的优化分析 | 第53-55页 |
| 3.5 小结 | 第55-57页 |
| 第四章 粘滞阻尼器的布置方案及减震效果分析 | 第57-83页 |
| 4.1 粘滞阻尼器位置的优化分析 | 第57-60页 |
| 4.2 粘滞阻尼器布置方案的结果分析 | 第60-75页 |
| 4.3 三种方案减震效果对比 | 第75-82页 |
| 4.4 小结 | 第82-83页 |
| 结论与展望 | 第83-85页 |
| 结论 | 第83-84页 |
| 展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 致谢 | 第89页 |