| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.3 可能的创新点 | 第12-13页 |
| 1.2 研究方法与框架 | 第13-16页 |
| 1.2.1 研究方法 | 第13页 |
| 1.2.2 研究框架 | 第13-16页 |
| 第二章 相关理论与文献综述 | 第16-26页 |
| 2.1 相关理论 | 第16-20页 |
| 2.1.1 文化整合的相关理论 | 第16-18页 |
| 2.1.2 技术创新能力理论 | 第18-19页 |
| 2.1.3 理论框架 | 第19-20页 |
| 2.2 相关文献综述 | 第20-26页 |
| 2.2.1 并购双方文化差异的影响 | 第20-21页 |
| 2.2.2 文化差异与文化整合关系 | 第21-22页 |
| 2.2.3 并购企业文化整合的经济后果 | 第22-23页 |
| 2.2.4 并购企业技术创新能力提升的影响因素 | 第23-25页 |
| 2.2.5 文献述评 | 第25-26页 |
| 第三章 并购企业技术创新能力提升：基于多层次文化整合视角 | 第26-37页 |
| 3.1 多层次文化整合与并购企业技术创新能力的关系 | 第26-30页 |
| 3.1.1 文化差异对并购企业技术创新能力的“阻碍效应” | 第26页 |
| 3.1.2 多层次文化整合能解决文化差异问题 | 第26-28页 |
| 3.1.3 多层次文化整合对并购企业技术创新能力的作用 | 第28-30页 |
| 3.2 多层次文化整合提升技术创新能力的路径分析 | 第30-37页 |
| 3.2.1 物质、行为层次文化整合与研发能力 | 第30-32页 |
| 3.2.2 制度层次文化整合与成果转化能力 | 第32-34页 |
| 3.2.3 精神层次文化整合与商业价值实现能力 | 第34-35页 |
| 3.2.4 小结 | 第35-37页 |
| 第四章 案例公司的选择 | 第37-43页 |
| 4.1 汽车行业技术并购概述 | 第37-40页 |
| 4.1.1 我国汽车行业技术并购的发展状况 | 第37-39页 |
| 4.1.2 我国汽车行业并购的文化整合状况 | 第39-40页 |
| 4.2 案例公司选择依据及理由 | 第40-43页 |
| 4.2.1 并购双方公司简介 | 第40-41页 |
| 4.2.2 并购情况介绍 | 第41-42页 |
| 4.2.3 典型案例选择理由 | 第42-43页 |
| 第五章 吉利汽车多层次文化整合提升技术创新能力的路径分析 | 第43-59页 |
| 5.1 吉利与沃尔沃文化整合中的存在的问题 | 第43-50页 |
| 5.1.1 吉利与沃尔沃的国家文化差异 | 第44-46页 |
| 5.1.2 吉利与沃尔沃的企业文化差异 | 第46-50页 |
| 5.2 物质、行为层次的文化整合与创新氛围 | 第50-55页 |
| 5.2.1 物质层次的文化整合 | 第50-52页 |
| 5.2.2 行为层次的文化整合 | 第52-55页 |
| 5.3 制度层次的文化整合与创新制度保障 | 第55-57页 |
| 5.4 精神层次的文化整合与创新团队凝聚力 | 第57-59页 |
| 第六章 吉利汽车技术创新能力提升的结果分析 | 第59-70页 |
| 6.1 创新氛围有利于研发能力的提升 | 第59-62页 |
| 6.1.1 技术人员投入率 | 第59-60页 |
| 6.1.2 研发投入 | 第60-62页 |
| 6.2 制度保障有利于成果转化能力的提升 | 第62-64页 |
| 6.2.1 已拥有的自主知识产权 | 第63页 |
| 6.2.2 主要产品荣誉 | 第63-64页 |
| 6.3 企业凝聚力有利于商业价值实现能力的提升 | 第64-70页 |
| 6.3.1 产品销售 | 第64-67页 |
| 6.3.2 产品品牌价值与客户满意度 | 第67-70页 |
| 第七章 研究结论和展望 | 第70-73页 |
| 7.1 研究结论与建议 | 第70-71页 |
| 7.2 不足和未来研究 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
