| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题来源及研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外相关技术发展现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 专用车辆轻量化技术 | 第10-11页 |
| 1.2.2 虚拟样机技术 | 第11-12页 |
| 1.2.3 有限元分析技术 | 第12-13页 |
| 1.3 课题主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 船用客梯车升降机构三维建模及工况分析 | 第14-27页 |
| 2.1 船用客梯车简介 | 第14-16页 |
| 2.1.1 船用客梯车主要组成部件 | 第14-15页 |
| 2.1.2 船用客梯车的主要特点和功能 | 第15-16页 |
| 2.2 剪式升降机构 | 第16-20页 |
| 2.2.1 剪式升降机构三维建模及模型简化 | 第16-17页 |
| 2.2.2 模型准备 | 第17-20页 |
| 2.3 工况分析 | 第20-26页 |
| 2.3.1 举升工况分析 | 第21-22页 |
| 2.3.2 加载工况分析 | 第22-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 基于ADAMS的升降机构参数化模型及多体动力学分析 | 第27-38页 |
| 3.1 ADAMS软件概述 | 第27页 |
| 3.2 升降机构基于ADAMS的参数化建模 | 第27-30页 |
| 3.2.1 升降机构拓扑结构 | 第27-28页 |
| 3.2.2 升降机构的参数化模型 | 第28-30页 |
| 3.3 升降机构基于ADAMS的动力学分析 | 第30-35页 |
| 3.3.1 举升工况动力学分析 | 第30-33页 |
| 3.3.2 加载工况动力学分析 | 第33-35页 |
| 3.4 参数化模型与实际模型分析结果对比 | 第35-37页 |
| 3.4.1 举升工况对比 | 第35-36页 |
| 3.4.2 加载工况对比 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 基于ADAMS的升降机构结构优化设计 | 第38-49页 |
| 4.1 升降机构优化设计过程 | 第38页 |
| 4.2 剪叉臂长度优化设计 | 第38-43页 |
| 4.2.1 确定设计变量 | 第38-39页 |
| 4.2.2 确定目标函数 | 第39-41页 |
| 4.2.3 定义约束条件 | 第41页 |
| 4.2.4 定义优化分析 | 第41-42页 |
| 4.2.5 优化结果 | 第42-43页 |
| 4.3 液压缸安装位置优化设计 | 第43-48页 |
| 4.3.1 确定设计变量 | 第43页 |
| 4.3.2 确定目标函数 | 第43-45页 |
| 4.3.3 定义约束条件 | 第45-46页 |
| 4.3.4 定义优化分析 | 第46页 |
| 4.3.5 优化结果 | 第46-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 基于ANSYS/Workbench的剪式升降机构轻量化设计 | 第49-60页 |
| 5.1 有限元软件ANSYS简介 | 第49页 |
| 5.2 升降机构轻量化设计 | 第49-59页 |
| 5.2.1 剪叉臂模型网格划分 | 第50页 |
| 5.2.2 剪叉臂模型受力情况 | 第50-55页 |
| 5.2.3 剪叉臂轻量化设计 | 第55-59页 |
| 5.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-66页 |
| 致谢 | 第66页 |